[Jack Buckley]: Aceitá-los no registro? Sim.
[Bob Dickinson]: Sim, aqui.
[Jack Buckley]: Recebo uma comissão pelo registro. Aceite a ata da reunião extraordinária de agosto.
[Bob Dickinson]: Movimento.
[Jack Buckley]: Destacado. Em segundo lugar, relativamente ao Senhor Comissário McGiven, procederei a uma votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven? Sim. Comissário Hunt? Sim. Comissário Pastorow? Sim. Comissário Brzezinski?
[Jack Buckley]: Sim. Comissário Buckley? Sim, por nada, eles foram aprovados. e aprovado no arquivo. Senhor Comissário McGibbon, tem alguma moção que tenha sugerido que gostaria de apresentar antes de iniciar novos negócios?
[SPEAKER_15]: Sim, posso apresentar uma moção para suspender o artigo 2022-49? Vocês, comissários, poderiam discutir por um segundo.
[Alicia Hunt]: Segundo.
[Bob Dickinson]: Só uma pergunta, vamos fazer o upload? É isso que?
[Tim McGivern]: Sim, o programa de autorização de estacionamento para o GLX aumentou para meia milha.
[Bob Dickinson]: Basta movê-lo totalmente para a frente. É isso que estamos fazendo? Sim. Isso vai durar tanto quanto a última discussão? Não sei. Só perguntei porque parece que há muitas pessoas aqui para alguns problemas individuais que podem ter que esperar um pouco se demorarmos muito como fizemos da última vez.
[Jack Buckley]: Penso que uma das preocupações, enquanto isto está a ser discutido, é que eu próprio sei que tenho de estar na reunião da Câmara Municipal às 19h00. m., mas tenho a possibilidade de o sargento Rogers tomar meu lugar ou o sargento McGilvery tomar meu lugar, mas não sei se os outros dois comissários terão que estar no conselho municipal esta noite.
[Alicia Hunt]: Eu também. Não preciso estar lá às sete horas, mas queria saber se poderíamos, se os outros itens, poderíamos eliminar um monte deles rapidamente e isso tornaria esse movimento muito rápido porque esse item poderia levar duas horas inteiras e então nunca conseguiríamos chegar ao resto do negócio.
[Bob Dickinson]: Concordo. Tim, você poderia esperar? Vamos fazer três ou quatro destes e ver onde estamos. E então, se precisarmos deslizar para cima, aceitarei esse movimento.
[Tim McGivern]: Por mim tudo bem. Acho que gosto da ideia dessa moção que fiz só porque concordo com as pessoas que pode demorar um pouco para chegar definitivamente à Câmara Municipal às sete.
[Jack Buckley]: Ok, então há uma moção, mas acho que um dos comissários perguntou se eles iriam rescindir a moção antes de apoiá-la.
[Tim McGivern]: Bem, eu não sei. Vamos ver quem mais temos aqui. Quer dizer, não sei se. O que as outras pessoas pensam é que temos Alicia, temos Steve.
[Alicia Hunt]: Temos que terminar isso esta noite? Quer dizer, eu só gostaria de receber um monte desses pedidos de placas para deficientes físicos e outras coisas. Eu me pergunto se alguns deles estavam esperando.
[Tim McGivern]: Tudo bem. Existe algum? Vamos colocar desta forma. Existem outros membros da comissão que apoiam o que proponho? Quero dizer, estou bem em desistir e tentar alguns.
[Jack Buckley]: Bem, vamos resolver isso. Posso fazer uma ligação? Bem, não temos um segundo. Hum, e nós não fizemos. Podemos ver se há um segundo. Sim, Senhor Comissário Pesetoro, o senhor é o único que não interveio neste assunto.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim, serei o segundo. Sim claro.
[Jack Buckley]: Tudo bem, em segundo lugar, para anular o período 2022-49, farei a votação nominal. Comissário McGibbon? Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Não. Comissário Pestero? Sim. Comissário Brzezinski?
[Jack Buckley]: No.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim, por três a dois a moção é aprovada para 2022-49. Vamos ver se conseguimos superar isso rapidamente, dado o cronograma estendido que temos para a expansão de 2022-49 do programa piloto de cancelamento de autorização de estacionamento residencial. pelas estações GLX. Existe uma lista de vias públicas que foi proposta. Em vez de ler pessoalmente esta longa agenda, acho que vou passá-la para Todd Blake. Todd, você poderia nos fazer sua apresentação esta noite sobre esse assunto?
[Unidentified]: Claro. Vou compartilhar a tela aqui.
[Todd Blake]: Portanto, para aqueles que não estiveram na reunião de agosto, a cidade está tentando adotar uma abordagem proativa para resolver problemas de estacionamento que possam surgir. Uma das principais razões é que pode surgir quando as estações de sinal verde abrem. Ok, mas além das estações de sinal verde, quero abordar outra coisa. Isso não significa que não haja outros problemas de estacionamento atualmente na encosta de South Medford, e é por isso que muitas das ruas já são estacionamentos parentais. Portanto, a abertura das estações de extensão da Gronelândia é apenas a gota de água que, como sabem, nos levou a adoptar uma abordagem mais pró-activa. Então, em vez de esperar por cada indivíduo. Rua a propor estacionamento atual individual. Estamos tentando arrancar rapidamente o band-aid e sugerir essas áreas maiores, e ainda assim permitir que as pessoas que não desejam o estacionamento atual possam obter uma petição para cancelar. Portanto, a linha azul neste mapa representa o que foi aprovado na reunião de agosto, uma reunião especial de agosto, ou seja, as ruas dentro dessa linha azul que ainda não tinham estacionamento atual. foram aprovados para ter autorização de estacionamento, exceto em ruas privadas. Então estamos falando de vias públicas. E agora nesta reunião, com base em alguns comentários recebidos na reunião de Agosto, bem como em comentários de acompanhamento recebidos, parecia que as ruas além da fronteira azul estavam preocupadas e também queriam autorização de estacionamento. Portanto, estamos dando o passo inicial e posterior para expandir a região. para incluir agora a borda vermelha. Portanto, todas as vias públicas que atualmente não possuem estacionamento atual seriam aprovadas para estacionamento atual, negando a necessidade de todos os residentes que desejam estar nessas ruas terem uma petição para obter estacionamento atual, mas ainda permitindo a possibilidade de ruas naquela área obter uma petição para cancelar ou eliminar o estacionamento primário, se continuar esta noite. Essa é a essência mais breve. Acho que isso cobre tudo, mas fique à vontade para... faça perguntas da comissão ou da comunidade, a comunidade cobre muito mais ruas do que a última versão. Portanto, existem cerca de 110 ruas na fronteira vermelha que não estavam anteriormente incluídas na fronteira azul. E cerca de metade deles já estão estacionados pelos pais, cerca de metade das vias públicas já estão estacionadas. Isso cobriria então as vias públicas restantes naquela fronteira entre o azul e o vermelho na tela. Portanto, o objetivo é realmente ajudar as pessoas na área, de forma proativa, a evitar problemas ou preocupações adicionais com estacionamento. Portanto, nos círculos concêntricos que você vê aqui, há um raio de quatrocentos metros e, em seguida, meia milha de corrida a partir dessas estações, e eu sei que nas chamadas automáticas dizia para a borda azul. cerca de um quarto de milha, e isso pode ser cerca de meia milha. É basicamente, você sabe, depois de mapear as ruas que cobre, faz sentido incluir uma rua inteira em vez de meia rua. Por isso surgiu a borda azul e agora a borda vermelha. Portanto, em algumas áreas, pode chegar a três quartos. a 1,6 km da estação Greenline. Mas depois de cobrir toda a área, deixar algumas ruas aqui e ali não fazia muito sentido. E geralmente, se você for a única rua que resta, poderá ter problemas. Essa é a metodologia por trás disso. Seu objetivo é ajudar e ser proativo versus reativo.
[Jean Nuzzo]: Olá, alguém pode me ouvir? Olá?
[Todd Blake]: Podemos ouvir você.
[Jack Buckley]: Se pudermos ouvi-lo, apresentaremos um item da agenda.
[Jean Nuzzo]: Sinto muito, sinto muito. Eu simplesmente não tinha certeza do que estava acontecendo. Disseram-me para fazer o check-in às cinco horas.
[Jack Buckley]: Ah, você está logado, obrigado. Teremos participação pública em breve e entraremos em contato nesse momento, obrigado.
[Jean Nuzzo]: Ok, então eu tenho um ônibus e devo estar no prédio federal JFK. Eu tenho um ônibus, bom, não importa, perdi. Então vou esperar.
[Jack Buckley]: Muito bem, obrigado.
[Todd Blake]: De qualquer forma, estamos quase terminando. Um, você sabe, mais alguns esclarecimentos é que A proposta é que seja um parque permanente e funcione apenas 24 horas por dia, seis dias por semana, portanto exclui domingos e feriados. Outros pontos a destacar, ou isso é tudo residencial.
[Alicia Hunt]: Todd, eles silenciaram você. Todo mundo fez isso, Todd, não podemos ouvir você.
[Todd Blake]: Sim, sinto muito. Portanto, algumas notas adicionais devem ser 24, seis, seis dias por semana, 24 horas por dia, excluindo domingos e feriados. E esses são usos residenciais de longo prazo. Se estiver em uma rua principal, como uma rua principal, indica que há muitos comércios ou usos não residenciais. A proposta é ter nosso estacionamento. das 8h00 às 20h00, exceto com autorização e depois são permitidas pernoites a partir das 20h00. às 8h00 E outro aviso importante ao qual apenas essas alterações se aplicam. áreas que atualmente não estão restritas nessas vias públicas. Portanto, se houver zonas nessas vias públicas que não possuam zonas de estacionamento ou área de 30 minutos. Você sabe, hidrantes ou falta de estacionamento, você sabe, isso não muda nada disso. É apenas em áreas que atualmente não têm restrições nessas ruas. E exclui áreas pagas para parques e coisas assim. Portanto, isto é preencher lacunas nas vias públicas que atualmente não têm restrições e podem tornar-se refúgios para quem procura estacionamento e pretende utilizar a Linha Verde ou outros motivos. Esse é basicamente o esboço da proposta. Então não vai mudar vagas de estacionamento acessíveis, nada parecido. E a comunidade o faz, independentemente do que for aprovado esta noite ou não, a comunidade ainda teria a oportunidade de optar por não participar, coletando petições para que sua rua específica fosse excluída do estacionamento permanente e devolvida ao status irrestrito.
[Jack Buckley]: Bom. Diretor Blake, obrigado. Comissários, algum comentário ou pergunta ao Diretor Blake em relação a esta apresentação?
[Tim McGivern]: Sim, eu tenho um. Todd, você sabe, a lista que você gerou anteriormente para as primeiras 15, para esta na agenda para as estradas que diz comprimento total, faz isso Isso significa que já sabemos que não há restrições em toda a rua, então vamos em frente e assinar tudo?
[Todd Blake]: Muito boa pergunta. A intenção era simplesmente descrever a extensão da rua porque algumas ruas já podem ter um ou dois quarteirões restritos como estacionamento permanente. Sim, era assim que deveria ser. É a rua inteira com as exceções que eu falei. Bom, sim, por exemplo, North Street, todo o seu quarteirão diz que de Boston tem células que já tem permissão em seus quarteirões de Boston ao norte que não tem em algum outro testamento, esse é aquele onde o terço do meio já tem permissão mas as duas pontas não tem. Então nesses casos destacamos quarteirão por quarteirão, mas para outras ruas dissemos toda a extensão, mas havia uma ressalva: obrigado por apontar isso. Houve um aviso no final da lista publicada que dizia que algumas ruas podem até ser parcialmente privadas e parcialmente públicas, e isso só se aplica à parte pública dessas ruas.
[Tim McGivern]: Eu entendo. Bem, isso responde à minha pergunta.
[Jack Buckley]: Obrigado. Obrigado, Senhor Comissário, por quaisquer outras questões relativas aos comentários do Comissário.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim, tenho uma pergunta. Então, quando você diz que seria uma autorização de estacionamento, mas eles poderiam optar por não participar, então seria uma autorização de estacionamento naquela rua específica. O estacionamento não é permitido em todas as áreas. Então, se eu moro na Main Street e quero estacionar na Albion Street, posso ou não.
[Todd Blake]: É uma boa pergunta. Pareciam duas perguntas e um moedor.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim, você sabe o que estou tentando dizer, certo, mas sim.
[Todd Blake]: Para o primeiro. Então esta proposta é garantir que todas as vias públicas que ainda não possuem autorização de estacionamento, este mapa mostre as ruas que possuem. cor bege já tem estacionamento do que as ruas que tem azul não tem estacionamento privativo e depois rosa ou estradas particulares. Então, estamos tentando deixar todo o azul bege também. Mas sim, acho que a segunda parte da sua pergunta é, então a primeira parte é: queremos fazer isso. Esta proposta pretende negar a necessidade de todas estas mais de 50 ruas terem que caminhar para obter uma petição para obter uma licença, porque vemos a necessidade. Então faremos tudo de uma vez. Mas estamos permitindo que aconteça o oposto: se uma rua nesta área decidir que não quer a licença. Eles poderiam então coletar assinaturas e enviá-las à comissão de trânsito para remoção.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Tire isso.
[Todd Blake]: Sim, mas creio que a segunda parte da pergunta era sobre zona e distrito. Então, atual, sim, esse é um ótimo ponto. Esmeril. Atualmente, este ainda é um processo rua por rua, portanto há ruas nesta área. Nesta área descrita no mapa e na lista tornar-se-ia licença, mas apenas para as pessoas daquela rua, portanto a Rua Norte seria a Rua Norte a Rua Oeste, mas verifica-se que existe uma proposta recomendada pela Comissão relativamente à aplicação da política de estacionamento.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: eventualmente ir para uma zona distrital onde uma rua poderia estacionar em uma rua vizinha, acabou, mas não faz parte da proposta atual. Ok, sim, pode ser mais tarde, sim, porque não vejo como isso vai funcionar. Se você sabe que algumas ruas são menores que outras, existem duas casas trifamiliares. Tem muitos carros que não vão caber, então não sei, me parece que dá muita dificuldade tentar manter todo mundo na sua rua.
[Todd Blake]: Sim, então uma, uma resposta adicional e depois passaremos para outras perguntas. É uma boa preocupação e uma boa pergunta, mas eu voltaria ao tipo original de autorização de estacionamento. Não se trata necessariamente de garantir a todos um espaço nesta rua ou no bairro. É apenas para limitar a concorrência de outros. Então, neste momento, nestas ruas destas áreas que não têm autorização de estacionamento, qualquer pessoa de qualquer outro lugar em Medford ou outras cidades, Arlington, Belmont ou Nova Iorque, poderia estacionar lá. Então, ao permitir isso, você pelo menos limita a concorrência.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Mas acho, Todd, que muitas pessoas têm a impressão de que tenho uma licença de estacionamento e uma vaga garantida. E esse é o problema, quando é um, quando é rua por rua. E acho que em Medford isso não pode mais acontecer.
[Todd Blake]: Sim, em nenhuma das nossas comunidades vizinhas há garantia de espaço.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim, exatamente. Sim, exatamente. Foi aí que acho que o problema começou. É, é, é impossível agora fazer isso rua por rua. Então, mas era sobre isso que eu estava curioso. Obrigado.
[Todd Blake]: Acho que primeiro temos mais alguns comissários, Alicia e Steve.
[Jack Buckley]: Obrigado, comissário. Comissário Brzezinski.
[Alicia Hunt]: Estás mudo, Steve.
[Bob Dickinson]: Aqui vamos nós. Os termos, condições e restrições nesta nova área, Todd, são os mesmos que votamos da última vez? É a mesma coisa.
[Todd Blake]: HAB-Michael Leccesereeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
[Bob Dickinson]: porque muitos empresários compareceram à última reunião e conversaram sobre como isso poderia ser potencialmente perturbador. Só quero ter a certeza de que isto é algo que esta área como um todo procura, ou que a maioria procura, e não apenas cinco ou seis pessoas que têm isto na agenda.
[Jack Buckley]: Obrigado. Obrigado, Senhor Comissário Brzezinski. Comissário Huff?
[Alicia Hunt]: Olá. Desculpe, parece que estou olhando o mapa na minha segunda tela. Na verdade, como todos sabem, sou muito a favor da autorização regional de estacionamento. Hum, e quando olhamos para a região do interior, hum, me senti muito confortável com isso porque os lugares onde parece que há empresas e coisas que serão parques afetados, eles teriam estacionamento público próximo a eles. Eu não tenho isso e talvez esteja sentindo falta. Talvez me tenham enviado uma lista rua por rua com quais vão ter Hum, o estacionamento público é um parque pago ou algo assim e quais não são porque nesta área, estou olhando para vários parques públicos onde os residentes estacionam na rua para usar esses parques públicos. E de repente eles vão permitir o estacionamento. E estou olhando para South Street, onde as pessoas estacionam. para acessar Condon Shell e o mercado de agricultores e outras coisas do outro lado da rua. E eu sei que há um negócio na Winthrop Street onde os clientes estacionam principalmente na West Street para acessar esse negócio nas manhãs de sexta, sábado e domingo. E não vejo nenhuma indicação, não sei pelo que tenho diante de mim, de que estejam abordando isso. E estou realmente preocupado com algo que limita o acesso das pessoas aos nossos parques. Muitos desses parques são parques de bairro, o que é ótimo, mas devem poder ser dirigidos. E principalmente o grande, Barrie, às vezes cometo erros nos meus parques, o parque tem campos de jogos e outras coisas. para onde as pessoas precisam dirigir. Então estou um pouco preocupado com os detalhes disso e por não ter acesso a eles.
[Todd Blake]: Então, é um ótimo ponto. Obrigado por essa pergunta. Então, sim, isso não é necessariamente mencionado explicitamente nas exceções, mas usamos o modelo existente que temos em outras ruas com autorização de estacionamento que existiam antes dessas duas propostas. Por exemplo, na Avenida Morton. A área de estacionamento, junto ao parque, está habilitada, embora a Morton Ave possua autorização de estacionamento. O estacionamento em todo o parque não tem restrições. Então, dentro dessa proposta, o estacionamento próximo a um parque ou em uso não residencial, que é o que é, seria irrestrito ou seria de duas horas. Então haveria oportunidades para outras pessoas. Se modelássemos o que existe atualmente em South Medford, as áreas próximas aos parques permaneceriam irrestritas. Mas se isso se tornasse um problema num abrigo, a comissão pode considerar duas horas, quatro horas, algo assim para manter afastadas as pessoas que trabalham oito ou dez horas e que não são de Medford.
[Alicia Hunt]: Então, eu sinto que realmente gostaria, gostaria de verificar a lista e ter certeza de que quem decide qual é qual, não sei, só sinto que precisamos fazer algumas verificações e ter certeza de que está correto.
[Todd Blake]: Bem, então você poderia responder que quando se trata de parques, não teríamos restrições se seguíssemos o modelo que Morton já tinha no South Metro antes dessas duas propostas surgirem. Assim, no passado, a Comissão de Trânsito aprovou o estacionamento atual em Morton para ter a parte que não existia entre Medford e Winchester, mas excluiu-o ao longo do parque, assim como normalmente exclui negócios de esquina. Então o que pretende estar aqui é apenas uma lista extensa para repassar cada detalhe de cada um. É por isso que ouvimos excepções como utilizações residenciais que a proposta diz juntamente com utilizações residenciais e utilizações não residenciais. Então a intenção é manter os parques e outras coisas do tipo disponíveis. E nada disto impede a Comissão de modificar isto ainda mais no futuro, quando problemas individuais como este surgirem em empresas ou parques e coisas assim. Novamente, isso simplesmente impede a entrada de cada rua individual, porque esses problemas existiriam com cada rua que entrasse das 55 que entraram solicitando estacionamento aos pais. Essa seria uma questão nessa proposta. De qualquer forma. Portanto, isso não nos impede necessariamente de fazer com que a comissão investigue áreas onde isso se torna problemático para as empresas ou coisas assim. Na minha academia, você tem algo a acrescentar a isso?
[Jim Silva]: Desculpe. Hum, sim, acho que concordo com Todd. O que Todd mencionou novamente ao longo do estacionamento da Morton Avenue que estamos vendo é praticamente o mesmo tipo de processo que teríamos em Barry Park, por exemplo. Acho que você aludiu à South Street. também. E quando olhamos para a própria área nesta zona vermelha aqui, Distrito B, também levamos em conta o mesmo tipo de prioridades que tínhamos com as empresas. Portanto, se o local comercial ao qual você mencionou fica na West Street, tenho certeza de que a maior parte do estacionamento fica no início da West. Seria também um estacionamento de duas horas para permitir a atividade comercial. Portanto, cada um desses locais será analisado e abordado adequadamente.
[Alicia Hunt]: Obrigado. Isso é realmente útil.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos comentários às perguntas, Alicia, Comissário Hunt, alguma outra comissão antes de abri-la ao público, algum outro comentário ou pergunta dos comissários?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Chefe. Eu tenho uma pergunta para você. Hum, porque estou um pouco confuso. Tem outro grupo, outro grupo de embalagens que cuida do que está acontecendo. com a linha verde e administrando as ruas e os problemas que elas possam ter.
[Jack Buckley]: É esta divisão. Sim.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Onde isso se encaixa na comissão de tráfego versus eles?
[Jack Buckley]: O órgão regulador de trânsito que estamos criando em termos simples, as regras de fiscalização da cidade, reporta-se à divisão de trânsito e à Polícia Metropolitana.
[Todd Blake]: Chefe, se me permite. Avançar. Sobre Marie, não tenho certeza se você está se referindo ao departamento de estacionamento ou à comissão que acabei de mencionar. Foi o que disse o prefeito, há aproximadamente um ano e meio. Sim, o prefeito criou uma comissão temporária sobre políticas e fiscalização de estacionamento. que era composto por metade de residentes, metade do grupo eram residentes, metade eram empresas, Jim Silva estava nele. E aí compareceram funcionários da prefeitura, inclusive eu, o cacique e os vereadores. E foi um processo que durou de seis meses a um ano, em que aquele grupo de residentes e proprietários de empresas analisou as questões de estacionamento em toda a cidade e elaborou uma lista de recomendações. E eles entrevistaram residentes e empresas. Eles entrevistaram cidades e vilas vizinhas sobre quais eram suas políticas. Portanto, eles não eram um órgão regulador, apenas foram trazidos para analisar as questões e como podemos abordá-las de forma diferente em termos de políticas, e reuniram uma lista de recomendações num relatório.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim, é isso, sim, é isso que eu queria saber o que são. Sim, então eles são, eles são. Ok, eles apenas dão recomendações, mas chega um momento em que eles não conseguem uma licença.
[Todd Blake]: Jim estava nisso e agora está trabalhando em um preço especial para que eu possa acrescentar algo à minha descrição desse grupo.
[Jim Silva]: É muito, muito verdade o que você disse, Todd. Recebemos mais de 1.000 respostas de residentes e mais de 100 empresas. O que passamos basicamente forneceu à cidade muitos dados, dados contemporâneos, que não tínhamos antes. Eu, como copresidente, junto com meu outro copresidente, também sou representante da GLX na cidade de Medford. Então, temos trabalhado com a comunidade nos últimos seis anos, seis anos e meio, para trabalhar olhando para esses problemas específicos que podem ocorrer. Então isso foi um grande negócio e uma conversa constante.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim. Bom.
[Jack Buckley]: Tudo bem. Obrigado.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Eu entendo. Sim.
[Jack Buckley]: Tudo bem. Acho que deveríamos abrir isso para comentários públicos. Mirella, você está esperando há um tempo. Você falou antes.
[MCM00001179_SPEAKER_31]: Além disso, preciso sair logo e se puder falar depois dela.
[Jack Buckley]: Bem obrigado. E eu convido o público, se você puder levantar a mão, um pequeno ícone ou algo assim, nós levaremos você lá.
[Jean Nuzzo]: Olá, você pode me ouvir e me ver?
[Jack Buckley]: Sim, você tem algum comentário relacionado ao programa de autorização de estacionamento?
[Jean Nuzzo]: Tenho comentários em referência a um pedido que fiz aos meus pais devido a uma deficiência. colocar em frente de sua casa porque têm sérios problemas de mobilidade.
[Jack Buckley]: Bem, esse será o próximo item da agenda. Primeiro temos que superar esse ponto. Agradeço sua paciência, mas neste momento sou forçado a abordar um tópico de cada vez. Então, se você pudesse esperar um pouco primeiro.
[Jean Nuzzo]: Deixe-me fazer uma pergunta porque estou em Boston. Estou no JFK e, como disse, preciso voltar para casa. Devo pegar o telefone e?
[Jack Buckley]: Sim, posso, sabe, quer dizer, toda a papelada está relacionada a isso? É sim. Bem, posso te dizer uma coisa: por que você não vai para casa e tenta fazer login quando chegar lá? Se não tiver sorte, entre em contato com a secretária de Erickson pela manhã e lhe daremos o resultado do ocorrido esta noite. Temos sua papelada, entendemos qual é a posição. E acho que vamos abordar esse assunto por um tempo. Espero que você possa voltar para casa. e faça login novamente, ok?
[Jean Nuzzo]: Ok, vou tentar fazer login novamente. Devo estar em casa às 18h15.
[Jack Buckley]: Bem obrigado. Devíamos estar aqui.
[Jean Nuzzo]: Bem obrigado.
[Jack Buckley]: Bem obrigado. Muito bom, e me desculpe se pronunciei isso errado.
[MCM00001179_SPEAKER_31]: Alex está bem. Ok, obrigado, de nada.
[Jack Buckley]: E a palavra é sua.
[MCM00001179_SPEAKER_31]: Olá, sou morador de Walnut Street e South Street e estou preocupado com a autorização de estacionamento. Em particular, a falta de zoneamento e a necessidade de fazê-lo pelas ruas parece um pouco prematuro para permitir o estacionamento. Como agora na minha rua, o estacionamento pode estar bastante lotado e a maioria dos moradores estaciona nas ruas vizinhas. E isso basicamente significará que se nos limitarmos a poder circular na nossa rua, haverá muitas pessoas que simplesmente não conseguirão estacionar. Isso é um grande problema. A outra coisa é que acho que os moradores daqui ocasionalmente recebem hóspedes durante a noite. E acho muito conveniente que as pessoas possam ter estacionamento sem restrições. E eu acho que porque fazer isso para cancelar em vez de aceitar faz com que realmente não funcione porque é muito difícil coletar solicitações de exclusão e se uma rua optar pela exclusão, mas todas as outras ao seu redor forem permitidas, então essa rua terá um problema de congestionamento ao contrário de agora, pois nesta área não há problema de congestionamento. a cerca de 1,6 km da extensão da Linha Verde, e não temos problemas de congestionamento, e não está claro por que precisamos resolver um problema que não temos. Então, tentarei ser breve e deixar por isso mesmo.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos seus comentários e obrigado pela sua participação. Todd, você quer abordar isso primeiro ou estou me referindo a isso?
[Todd Blake]: Acho que podemos seguir em frente. Sim.
[Jack Buckley]: Acho que, no geral, vamos abordar essa questão novamente. Mas, novamente, prevemos um aumento na quantidade de tráfego de veículos estacionados nas nossas ruas residenciais. E é isso que estamos tentando realizar com a inauguração da extensão da Linha Verde ainda neste outono. E entendo que há mais veículos registrados em Medford do que vagas de estacionamento. E é uma batalha contínua, não importa Estamos tentando avançar e lidar com isso, mas acho que vamos abordar todas essas questões e obter respostas à medida que avançamos, mas pelo menos ouvimos você e levamos isso em consideração, e vou apenas acertar em cheio, então peço desculpas se não estiver perfeitamente em ordem.
[SPEAKER_01]: Olá. Hum, eu moro na Taylor Street, em Medford, que fica a apenas alguns quarteirões daquela linha azul sólida. Hum, é uma rua muito pequena. Possui apenas oito casas. Dois dos quais têm excesso de capacidade de inquilinos. Hum, também temos, você sabe, nossas ruas menores. Duas das entradas da rua adjacente caem na nossa rua, limitando ainda mais o estacionamento. Temos um problema significativo de congestionamento ao estacionar em nossa rua. Temos visto um aumento de veículos alugados, do Airbnb, o que é um problema completamente diferente. E também vimos um aumento significativo no estacionamento de veículos comerciais. Bem, tudo isso acaba criando empregos de estacionamento ruins, o que cria bloqueios nas calçadas, difíceis de entrar e sair. No geral, tem sido bastante problemático e uma conversa constante entre vizinhos, então, em última análise, eu diria que estamos no caminho certo. Eu sou a favor disso. Agradeço que isso seja considerado. E eu simplesmente não consigo imaginar que isso piorará, o que prevejo que acontecerá com isso, porque estamos a poucos passos da linha verde ou de onde quer que ela esteja.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos seus comentários e pela sua participação. Muito apreciado. Em seguida, P. Hanson.
[Pat Hansen]: Olá, meu nome é Pat Hanson e meu marido e eu moramos na Avenida Toro. E agradecemos que isso esteja sendo considerado. No começo achei muito ruim, mas depois entendi melhor o motivo, porque faz sentido que nossas ruas fiquem a poucos passos do GLX. E meu marido e eu caminhamos até o GLX. Então entendemos que nossas ruas ficarão muito congestionadas com pessoas de todos os lugares estacionando aqui. Então entendemos por que você deseja permitir nossa área. A questão era que olhamos no site e não conseguimos descobrir quanto custaria para obter esses adesivos de autorização de estacionamento e quais passes de visitantes também seriam permitidos.
[Jean Nuzzo]: Olá? Sim.
[Todd Blake]: As ruas propostas teriam as mesmas taxas e estruturas para passes de visitantes e todas as ruas de estacionamento atuais.
[Alicia Hunt]: Todd, essa informação não está no site da cidade. Eu também não consegui encontrar. Quanto custa uma autorização de residência e para que servem as políticas? Se estiver lá, não consigo encontrar.
[Jim Silva]: Deveria estar na página de estacionamento, Alicia. Acho que está na página do estacionamento, lista de preços. Sim.
[Jack Buckley]: E deve custar US$ 10 mais dois, vem com dois passes de visitante.
[Pat Hansen]: Ok, lindo, muito obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários e perguntas e sua participação, muito apreciada.
[SPEAKER_18]: A única outra coisa seria, como dizem, o estacionamento individual nas ruas e a não necessidade de ser regional para determinadas áreas. Existem muitos apartamentos de três andares aqui e há estacionamento em todos os lugares. Este é Bill Hanson. Uh, então há algo em consideração que vai acontecer com isso? Ou vai demorar um pouco para chegar?
[Todd Blake]: Obrigado. Hum, essa é uma ótima pergunta. Um ótimo comentário. Bem, então. Como mencionado acima, este é um passo que estamos dando. Neste momento não inclui zona ou distrito. Essa é uma conversa mais ampla, mas acho que alguns de vocês estão ajudando nessa conversa no sentido de que reconhecem que aquela área ou distrito pode ser mais benéfico. no mesmo tipo de conversa com a comunidade quando esse assunto surgir. Existem algumas pessoas que não concordam necessariamente com essa abordagem.
[Unidentified]: Com licença.
[Todd Blake]: Então, comentários como você, e uma vez que você tenha estacionamento permanente, as pessoas podem perceber que é mais benéfico ir para a situação do seu próprio distrito. Isto não exclui esse futuro.
[Pat Hansen]: Ok, ótimo. A outra coisa que nos preocupa é a nossa zona, há muitas casas à venda. E de onde só havia uma família, agora de repente são duas, tem uma área no entorno da Rua Sul que vai virar quatro casas. Isso leva ao congestionamento de toda a área, em termos de estacionamento.
[Todd Blake]: Sim, isso volta ao meu ponto do início da apresentação. A Linha Verde é um grande impulso para fazer isso, mas há outras razões pelas quais o marketing está congestionado, certo?
[Pat Hansen]: Sim, sim. Muito obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado pela sua participação. Beth Fuller, eu acho, pelos meus olhos. Olá, como vai?
[Heather]: Olá, Beth Fuller, 15 West Street. Obrigado, Alicia, por mencionar Cachinhos Dourados. negócios. Cachinhos Dourados tem sido um vizinho maravilhoso, muito melhor do que Stone e Skillet. No entanto, Seus funcionários não apenas estacionam na própria Cachinhos Dourados, mas também estacionam um pouco mais longe. Quero ter certeza de que eles serão cuidados de alguma forma para que não tornemos muito mais difícil para as pessoas que trabalham na Goldilocks encontrar estacionamento. E o segundo problema é que os campos de jogos, acho que são campos de jogos do Memorial, que ficam na Winthrop Street, Eles costumam estacionar para jogos de bola, jogos da liga infantil. Eles costumam estacionar na West Street aos sábados. E realmente não há outro lugar para onde eles possam ir. Se você for para o estacionamento atrás da faixa de ruído, o tráfego irá parar na Winthrop Street, pois o tráfego parou para permitir a passagem das famílias. Só quero ter a certeza de que essas coisas sejam abordadas de alguma forma para que, como disse a Alicia, não inibamos o acesso aos campos de jogo das outras equipas que estão a entrar e dos próprios jogadores e famílias. Muito obrigado. Além disso, o trânsito de Cachinhos Dourados chega quase até o fim da West Street. Atinge quase a Lyman Street. É um lugar muito popular. às sextas, sábados e domingos.
[Jack Buckley]: Entendido isso. Obrigado pela sua participação e pelos seus comentários. Obrigado. Eliseu.
[9GYt_u4s5fY_SPEAKER_06]: Olá pessoal. Em primeiro lugar, quero elogiar a cidade de Medford por ser proativa nesta matéria. E tenho o que espero que seja uma pergunta rápida. Não estou acostumado a permitir estacionamento. Meu endereço residencial é na Winthrop Street, mas estou bem na esquina da Summer. Então eu estacionava no verão. Então, se a autorização de estacionamento for na rua, o que eu faço? Onde posso estacionar?
[Todd Blake]: Geralmente nesse caso, alguém que está em um terreno de esquina poderia, se as duas ruas fossem permitidas, que nesse processo, eu acho, eles me corrigiriam se eu estivesse errado, chefe, eles poderiam escolher qual rua. E neste caso, obviamente você escolheria Summer Street.
[9GYt_u4s5fY_SPEAKER_06]: Bem, eu teria que escolher o verão porque não há estacionamento em Winthrop.
[Todd Blake]: Sim. Então, chefe, você concorda com Ecoa a política existente. Se você estiver em uma rua autorizada de esquina, rua por rua, aquela casa da esquina poderá escolher qual delas. Então Summer Street se aplicaria a essa pessoa.
[Jack Buckley]: Sim, isso está correto. Nada mudou quando se trata de casas de esquina. Você estaria na rua no verão, sem problemas.
[9GYt_u4s5fY_SPEAKER_06]: Bem. Muito obrigado por responder a essa pergunta. Hum, também gostei que o Comissário Hunt não tenha conseguido encontrar informações no site. Caso contrário, eu teria economizado seu tempo. Então, obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado pelo seu comentário. Obrigado. Uh, Jéssica, por favor.
[SPEAKER_00]: Olá pessoal. Meu nome é Jéssica Messina. Eu moro na Rua Winter. Hum, e minha pergunta gira em torno do regulamento 24 Six. Hum, e peço desculpas se isso foi mencionado em uma reunião anterior, Se sim, você pode me ignorar. Mas eu sei que foi dito algumas vezes esta noite que o GLX foi apenas um dos principais impulsos, entre aspas, para fazer isso. Então, eu só queria saber a razão por trás de ser 24 horas por dia, 6 dias por semana, em oposição a algo que impede o estacionamento do tipo suburbano, talvez como uma licença apenas das oito às seis. Como alguém mencionou, receber convidados em mais de dois carros seria um desafio para essa programação 24 horas por dia, 6 dias por semana. Eu adoraria obter as informações por trás disso.
[Todd Blake]: Sim, obrigado pela sua pergunta. Portanto, houve problemas apenas em termos de congestionamento e crescimento. Multifamiliar usa coisas como mais propriedade de automóveis. Assim, por exemplo, em South Medford e Hillside, no distrito original e depois neste distrito maior, mais de metade das vias públicas dizem que cerca de 60% já tinham estacionamento muito antes de a Linha Verde surgir adequadamente, por isso solicitaram estacionamento por uma razão porque estavam a ter problemas. E normalmente, esses problemas apenas crescem e se espalham pelas ruas adjacentes. Então isso é uma espécie de avanço em termos de visitantes, sabe, existe um programa para ter passes de estacionamento para visitantes para todos. residente. Portanto, isso apenas ecoa o mesmo sistema: não estamos mudando nada do que teria existido, se cada uma de suas ruas solicitasse estacionamento permanente individualmente, estaríamos apenas fazendo isso muito mais rápido. Portanto, nenhum desses programas relacionados a visitantes ou não visitantes muda nesse processo em termos de horário do dia. Algo que se destacou no relatório da Comissão de Política de Parques e Aplicação da Lei é o vários graus de restrições existentes em toda a cidade neste, neste bairro e em South Medford e também na encosta, onde algumas ruas têm isto, algumas ruas têm isto, por isso estamos a tentar deixar uma mensagem muito clara nesse relatório para ser mais consistente, e também se prestar a uma aplicação mais consistente. Portanto, 24 horas por dia, 6 dias por semana, parece um equilíbrio entre 24 horas por dia, 7 dias por semana e outros elementos do dia versus noite. Se apenas fizermos o dia, abordaremos os viajantes, mas não necessariamente outras questões que estão acontecendo. E se passarmos apenas a noite, muito pelo contrário. Foram consideradas muitas opções diferentes, mas essa é a opção que escolhemos para ser mais consistente com a maioria das ruas restritas existentes.
[SPEAKER_00]: Não, isso responde totalmente à minha pergunta. Faz sentido. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários, perguntas e participação. Eunice, você é a próxima.
[Eunice Browne]: Olá, muito obrigado. Boa noite. Avenida Eunice Brown Greenleaf. Sou definitivamente a favor de alargar o âmbito da licença, como referiu, mas de mãos dadas com isso, e não sei se é Vocês, do departamento de estacionamento ou juntos, realmente precisamos de nossos adesivos nas janelas de volta. Abordarei os problemas do Greenleaf mais tarde, quando meu vizinho mencionar o Greenleaf mais tarde. Ele tem um item na agenda, mas no momento não temos como saber se um carro deve estar na rua ou não. E nós certamente, Os bons homens e mulheres do Departamento de Polícia de Medford estão muito ocupados com tantas outras coisas que não queremos chamá-los o tempo todo, você sabe, para determinar se um veículo pertence ou não àquele lugar. E realmente não temos ideia, pelo menos eu não. com que frequência o departamento de estacionamento vem e monitora e então, você sabe, verifica as placas e assim por diante para determinar se um carro pertence ou não àquele lugar. Então eu acho que se você vai fazer isso e expandir o escopo, então você precisa recuperar os adesivos das janelas. Você sabe, eles foram uma bênção. E sem isso, você sabe, e com um Departamento de estacionamento que provavelmente também tem falta de pessoal. Simplesmente não vejo como isso funciona de forma eficaz sem a capacidade dos residentes de relatar o que está acontecendo em sua vizinhança. Então esses adesivos realmente precisam voltar. Não sei por que eles foram embora. Entendo a necessidade de eliminar o papel, mas não entendo por que eles desapareceram.
[Todd Blake]: Muito obrigado por esse comentário. Eu diria que não vamos necessariamente resolver o adesivo ou quaisquer problemas com o adesivo esta noite, mas há vários de nós nesta ligação, incluindo eu e outros que poderiam informar o departamento de estacionamento e a administração com esse comentário. Obrigado.
[Jack Buckley]: Bem-vindo. Muito apreciado. Está sendo debatido. Então, obrigado pelo seu comentário. Pat Barry, por favor.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Olá, meu nome é Pat Barry. Moro há muito tempo na Taylor Street e quero aplaudir Eunice pelo que acabou de dizer. Também quero aplaudir minha co-residente Chrissy, que falou anteriormente sobre a Taylor Street e nossas dificuldades para estacionar. Sim, concordo que deveria haver adesivos. nós temos Há muitas pessoas chegando e estacionando em uma rua muito pequena e lotada para começar, e não há como identificá-las à medida que se tornam transitórias, especialmente com a identificação de que os Airbnbs estão potencialmente aumentando sem que saibamos. A outra coisa que gostaria de perguntar sobre, e a propósito, concordo com a situação da autorização de estacionamento, é que aplaudo absolutamente a situação e aplaudo a cidade de Medford por ser tão proativa na abordagem desta questão e por querer aplicá-la da forma como estão a abordar. Gostaria também de pedir que tenhamos uma rua contígua, a Martin Street, que é uma rua de estacionamento de mão única. Como serão afetadas ruas como esta? Não sei por que toda a extensão da Martin Street foi selecionada como rua de estacionamento de mão única. Eu sei em parte, e estive aqui com emergências de minha própria família e outras coisas, que os veículos de emergência têm dificuldade em fazer curvas e balançar em certos aspectos da rua. No entanto, a rua adjacente, Marshall Street, não é unilateral. E o que acontece é que, como Martin é um beco sem saída, temos um fluxo de carros estacionando na Taylor Street, que, como somos uma rua curta, não temos estacionamento suficiente de qualquer maneira. Mas também assistimos a um aumento significativo no estacionamento noturno de veículos comerciais. Atualmente tenho um caminhão estacionado em frente à minha casa que é um veículo comercial. E eu sei que a polícia multou essa pessoa recentemente por estacionar na Mason Street. e ainda assim ele estacionou na Taylor Street novamente quando morava na Martin Street. Como lidamos com isso? Como lidamos com o fato de não conseguirmos identificar veículos e sermos residentes? E que sugestões você tem para respondermos a essas circunstâncias?
[Todd Blake]: Obrigado por suas perguntas e comentários sobre uma varredura unilateral versus uma varredura bilateral. Geralmente depende da largura da rua. E eu não faria nenhuma promessa aqui, mas poderíamos revisitar aquela rua ou outra rua para medir novamente e ver se poderíamos acomodá-la ou não. Em termos desse outro. um carro de um estacionamento diferente na sua rua, acho que se isso for aprovado seria resolvido porque seria limitado apenas à Taylor Street. E então, se eu fosse para os distritos da área, acho que aumentaria novamente. Mas a componente comercial também é algo à parte, que a cidade muito A economia em mudança e coisas que não são tão claras com os veículos comerciais como eram antes em termos de versus escrita, você sabe, empresas de propriedade pessoal e coisas assim. Estas são políticas que também estão a ser analisadas e a comissão sobre políticas e fiscalização de estacionamento também fez algumas recomendações sobre isso. Então, isso pode mudar em algum momento, mas, hum, mas essas são coisas nas quais estamos dispostos a trabalhar com a comunidade e, hum, seguir em frente e, você sabe, tomar essas medidas incrementais para melhorar, mas não necessariamente. Pense em uma situação perfeita agora, mas melhore constantemente e não deixe de melhorar mais tarde.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Com licença, Todd, mas já não existe uma portaria em vigor relativa ao estacionamento noturno de veículos comerciais que impeça isso?
[Todd Blake]: Sim, eu acredito. Mais uma vez, a comissão analisou esta questão e com a mudança na economia e com muito mais pessoas a possuírem os seus próprios negócios e não terem necessariamente um endereço comercial e coisas assim, poderá haver excepções ou autorizações no futuro. Mas sim, como está escrito atualmente, acho que você está certo.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Bom, porque o que acontece é que eles estacionam seus veículos comerciais aqui, seus trabalhadores vêm buscar o veículo comercial, eles estacionam seus veículos na rua, e aí é uma batalha constante para conseguir vagas disponíveis, porque os trabalhadores vêm buscar o veículo comercial, eles deixam seus carros, nossos moradores voltam para casa, Não consigo uma vaga para estacionar porque essas vagas estão sendo ocupadas por pessoas que trabalham para essas empresas listadas e, ainda assim, param em veículos comerciais autorizados a estacionar ali. É muito frustrante.
[Todd Blake]: Agradecemos o comentário, suponho que no curto prazo. Se bem entendi, os veículos pessoais dos trabalhadores não seriam mais permitidos devido à licença em sua área. Então, isso pode potencialmente impedi-los de fazer isso.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Tudo bem. Obrigado.
[Jack Buckley]: E, por último, acrescentarei que esta é uma das razões pelas quais tenho aqui os meus supervisores de trânsito. Eles dirigem a unidade de tráfego e podem, ouvem falar desses problemas todos os meses e podem resolvê-los. E sei que o Sargento Rogers estava a falar desse exemplo específico, para que possamos fazer cumprir a lei nessa área.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Sim, Leo está lançando o elenco, você conhece o veículo.
[Jack Buckley]: Obrigado pela sua participação e comentários. A seguir, Amnagem.
[Anita Nagem]: Sejam bem-vindos, meu nome é Anita Nagel. Moro na Norton Avenue, perto da North Street. E do ponto de vista das pessoas que vivem na minha região, o alcance desta proposta é excessivo. Parece que foi desenvolvido por alguém que não entende do bairro, do nosso bairro. Norton Avenue é uma rua extremamente pequena. É uma estrada particular, com um quarteirão de comprimento. Quase não há estacionamento suficiente para os residentes nesta rua. Existem alguns pontos na rua onde as pessoas podem estacionar sem bloquear outros moradores. Se tivermos visitantes, se fizermos alguma reforma, devemos estacionar na Rua Norte ou fazer com que nossos visitantes estacionem na Rua Norte. Walkling Court fica do outro lado da North Street. Existem alguns residentes de Walkling Court que estacionam na North Street ou Auburn ou na vizinhança porque o estacionamento lá é extremamente limitado. Limitar isto a permitir apenas o estacionamento melhorará significativamente Eles afetam a vida de muitas pessoas nesta área. Eu sei que algumas pessoas em Walkland Court não poderiam mais morar lá se não pudessem estacionar o carro em uma rua da cidade. Não há estacionamento ou há estacionamento extremamente limitado em Walkland Court. Se não tivessem acesso ao carro, teriam que encontrar outro lugar para morar. Portanto, limitar o estacionamento na área da Auburn North Street seria um grande obstáculo. à sua capacidade de viver de forma independente. E isso parece, pelo menos para a nossa área, ser uma solução em busca de um problema. Se surgir alguma coisa, poderíamos certamente abordar a questão e avançar, mas Fazer com que esta seja apenas uma declaração geral de autorização de estacionamento terá muitos impactos negativos nesta área. Conversei com cerca de 15 vizinhos meus na Norton Ave e North Street, e todos eles se opõem universalmente a isso.
[Jack Buckley]: Bem, obrigado por seus comentários. Todd, você quer resolver isso primeiro?
[Todd Blake]: Lamento ter tentado obter a ligação à Comissão sobre a implementação de políticas de parceiros. Então não, o ponto está bem entendido. Ruas em áreas que parecem estar na periferia da área, como aquele bairro específico que é provavelmente o mais distante das novas estações da Groenlândia. Eles terão a opção de cancelar, então hoje falei com alguém na North Street naquele quarteirão. E isso é uma opção. E eu, você sabe, entendemos que em breve talvez seja hora de conseguir assinaturas, mas, você sabe, pesando isso contra todas as pessoas que queriam que eles conseguissem assinaturas mais cedo desta vez, então, novamente, isso foi visto de forma holística, elegendo a maioria e tentando fazer isso de forma proativa e mais rápida, mas ainda permitir que as pessoas que não querem isso possam voltar com a petição para que não pareça uma um equilíbrio com o qual poderíamos conviver em termos de pesar todas essas coisas em termos do Norton. Sim, dessa forma privada, nós, o chefe e eu realizamos um briefing privado sobre assuntos privados. Estacionamento em vias particulares, podendo também disponibilizar o link no chat para isso. Portanto, há algumas coisas disponíveis para alguém como o pessoal do Norton, outras formas privadas de controlar seu próprio estacionamento, potencialmente de acordo com a lei geral. Então, em termos de outras áreas que estariam disponíveis para alguém do seu bairro que não tivesse licença. Então, de acordo com o comentário de. Alicia Hunt antes e depois com base em nossas respostas a isso, o Cummings Park adjacente ao Cummings Park não teria restrições. Alguns locais na West Street adjacente a Mystic River não teriam restrições e alguns locais na Auburn Street adjacente a Mystic River também não teriam restrições. Então, entre essas quatro áreas, existem quatro áreas de aproximadamente 30 pés, 130 pés, 160 pés e 190 pés que permaneceriam irrestritos nessas áreas. Portanto, é apenas uma área que permitiria algum alívio para as pessoas que não tinham licença naquela área para utilizar esses serviços, mas também para as questões que você mencionou.
[Anita Nagem]: Bem, quando entrei em contato com você e perguntei sobre uma variação, você disse que poderíamos fazer uma petição à cidade e que poderíamos obter uma variação se não morássemos perto de uma dessas ruas.
[Todd Blake]: Correto. Sim, então se você for uma das quatro casas na esquina de Norton, pelas duas horas na esquina de Norton com North, você provavelmente poderá obter uma licença para North, e se você for uma das duas no alinhamento da esquina, você provavelmente poderá obter uma linha permanente. Não há nada que o impeça de solicitar uma variação. Para as pessoas que não são de esquina, mas pelo meu histórico com a comissão, as casas de esquina costumam ficar com essas e outras. Você sabe, talvez ou não. Portanto, não poderia responder se a comissão aprovaria variações como essa, mas esse pode ser outro caminho. Mas, novamente, incluirei no chat um link para as informações que o chefe e eu fornecemos para pessoas que vivem em particular e que... Sim, entendi. Se forem estradas privadas, em alguns casos, dá-lhe mais controlo do que as pessoas que vivem em estradas públicas.
[Anita Nagem]: O policiamento de rua realmente não é o problema aqui. O problema é que a rua é muito pequena, de novo, qualquer um vem visitar, neste momento tenho alguns vizinhos que tiveram que colocar um contêiner de lixo na rua. Isso bloqueia uma vaga de estacionamento, o que significa que as pessoas que moram aqui não podem estacionar onde costumam estacionar. Quer dizer, isso será um problema toda vez que alguém fizer alguma coisa na sua casa. E novamente, sempre que você tiver uma visita. Quer dizer, esses lugares não ficam na beira da rua. Vai ser um pouco difícil dizer às pessoas, ah, vire a esquina. E como são ruas de mão única, peça-lhes que dirijam até encontrar um lugar onde possam estacionar. Novamente, nesta área, é uma solução em busca de um problema.
[Jack Buckley]: Bem, obrigado por seus comentários e por participar esta noite. Existe algum outro público? comentários ou perguntas. Bem, não vendo nenhum, encerrarei esta parte do comentário público e responderei aos nossos comissários com base no que ouviram. Alguma pergunta, comentário, pensamento, moção? Isso é para os meus comissários.
[Tim McGivern]: Sim, este é Tim. mas acho que tinha mais alguém que queria ir também, mas acho que foi intrigante ouvir o comentário sobre uma solução buscando um problema, porque vou dizer que a gente não necessariamente sabe que isso vai ser um problema, né, nessas áreas. A lista de quarto de milha, que eram as 15 ruas, e estávamos basicamente preenchendo as lacunas, nessa, meu nível de conforto era alto. Isto não se deve apenas a algumas das questões que foram levantadas. Hum, e como é rua por rua, quando fizermos o zoneamento, alguns dos problemas serão resolvidos. Tipo, você sabe, você sabe, você só pode conversar nesta rua, não na outra rua, por exemplo, que será eliminada com a zona. Então, estou me perguntando, você sabe, se esse também é um ponto proeminente na cabeça de outros comissários.
[Alicia Hunt]: Sim, não estou convencido. E eu fiz, sinto quando ouvimos os moradores dizerem, mas por que não estamos incluídos? Foram eles que bloquearam um bloco fora da seção azul, a seção azul, a seção que aprovamos da última vez. e as pessoas que ouvimos se opõem muito, e esse é realmente o círculo de quatrocentos metros. Quando ouvimos as pessoas lá dentro, ouvimos as pessoas dentro de um quarto, desculpe, meia milha. Estou olhando, para ser mais fácil, tenho uma cópia na minha mesa. No círculo de oitocentos metros, aquelas pessoas diziam: ah, nós também, vamos ter problemas. As pessoas que nomearam as ruas em que estavam disseram: Por que estamos fazendo isso? Eles estão fora do círculo de oitocentos metros e não têm razão, não acham que verão esses problemas. E eu não sei, não tenho certeza se eles sabem. Não, acho que quero dormir um pouco mais sobre isso. Não me sinto preparado para aprová-lo em termos gerais esta noite. Não quero dizer que isso signifique que nunca devemos fazer isso. Eu me pergunto se podemos.
[Todd Blake]: Eu só queria apontar algo. Então, Toro Avenue, ouvimos das pessoas de lá e de Taylor, ambos estão fora da meia milha. e eles eram a favor e estão igualmente distantes da pessoa em Walnut que era contra, estão todos a cerca de 3.000 pés da estação superior. Então acho que a comissão tem o direito de sentir o que pensa. Acho que sim, meia milha, se fosse meia milha, a fronteira seria aproximadamente Willis, Summer e eu diria Adams, certo? Depois Willis ao nordeste, Summer ao norte e Adams. O número de ruas restantes naquele ponto seria limitado e excluiria ruas como Toro e Taylor, que você disse que queria.
[Alicia Hunt]: Quer saber, Todd? Eu tenho um problema aqui. Você ouviu, alguém ouviu. Não vi um e-mail ou mensagem. Eu ouvi das pessoas na plateia da última vez. Mas esses comentários não nos foram transmitidos. Portanto, não achamos que isso seja parte do problema. Não estamos incluídos nisso, como nos comentários que a cidade recebe. Eu sou a cidade, mas não sou a parte que ouviu falar de ninguém. Então acho que isso é parte da dificuldade aqui, certo? Como vocês estão ouvindo, mas não consegui aqui uma lista de todas as pessoas que enviaram comentários ou
[Todd Blake]: Inundando-me com 500 páginas de e-mail para que eu pudesse ver as ruas que acabei de mencionar, eram ruas mencionadas esta noite que todos nós ouvimos. Então, acho que estou apenas apontando e também me referindo à Comissão de Política e Execução de Estacionamento, que fez muita divulgação e analisou todas essas questões e isso se baseia naquele relatório. Portanto não é um caso isolado.
[Tim McGivern]: Então, qual é a preocupação? Estamos fazendo rua por rua, então agora temos essa área maior e estamos fazendo rua por rua, onde, você sabe, há problemas que já identificamos, falamos sobre a primeira área de 15 e um quarto de milha, porque estamos fazendo rua por rua e caso contrário ainda não está zoneado. Então o que estamos dizendo é estacionamento rua por rua em toda essa área, então você tem que estacionar na sua rua e não pode ir para outra rua. Então, sem ter a zona de estacionamento cheia, como se fosse a zona Q ou algo assim, esses problemas não existiriam. E isso está diretamente relacionado com: estamos resolvendo um problema que não existe neste momento? Sabemos que aquelas primeiras 15 ruas naquele quarto de milha, muitas daquelas ruas que eram azuis, Eles eram um tanto anômalos. Eles eram estacionamentos irrestritos com muitos estacionamentos restritos ao seu redor. E agora, se você for embora, Estamos falando de setores da cidade. Há um trecho inteiro que não possui estacionamento permanente no momento. É completamente ilimitado. Então acho que o contexto é diferente entre o que vimos durante os primeiros 15 e o que estamos vendo hoje. Na minha opinião, é como jogar isso. Estamos tentando resolver um problema que ainda não existe? E estamos com pressa aqui? De qualquer forma, só quero proceder com cautela. Estou com Alice. Não acho que estamos dizendo não, não queremos fazer isso. Acho que estamos dizendo, ah, estamos prontos para fazer isso? Só hoje.
[Todd Blake]: Então, sim, esses são todos esses pontos importantes, acho que diria, se somarmos o número de pessoas na reunião desta noite, o número de ruas que disseram que não queriam isso. De quantos estamos falando? Acho que são apenas alguns.
[Alicia Hunt]: Na minha opinião, quero dizer que agora não se trata realmente de votar.
[Jack Buckley]: Eu concordo com a maioria dos pontos.
[Bob Dickinson]: Creio que tenho que pegar um ponto naquilo que simplesmente traçamos uma linha muito fina na qual detemos a participação e luego, você sabe, ou detemos a participação e iniciamos a participação. Tipo, você sabe, quero dizer, quero dizer, já estamos na Cachinhos Dourados. Então, as preocupações que eles têm, e vou ser sincero, nem vejo isso estando remotamente perto de onde essa estação T vai ficar. Entões futuras. Eu gostaria de parar onde estamos e ver o que acontece e partir daí. Quer dizer, adicionar outro item da agenda a uma rua que tem problemas de estacionamento. Não sei se isso é um problema. Na semana passada pensei, ou na última vez que nos encontramos, achei que foi muito amigável e muito solidário. Esta semana eu meio que entendi como se estivéssemos enfiando coisas goela abaixo. E então, se há pessoas por aí que estão preocupadas com isso, E eu entendo que a comissão de estacionamento trabalhou muito em seu plano. Parece que não vou levar todos. E eu gostaria que essa questão continuasse a ser analisada à medida que começamos a expandir um pouco mais o círculo. E essa é a única preocupação que tenho.
[Alicia Hunt]: Bom. Sinto que também há pessoas que, quero dizer, honestamente, o relatório de estacionamento recomenda estacionamento em zona. E sinto que ouvi pessoas hoje à noite dizerem que se o que isso significava era que você pode estacionar em qualquer uma das ruas do seu bairro, nas ruas vizinhas, você só precisa de uma licença, e outras pessoas em outras partes da cidade não podem, elas podem não ter se oposto a isso. E ouvi dizer que ainda não estamos prontos para a área de estacionamento. Convido a cidade a pedir a alguém que proponha a área de estacionamento. E percebi que permitíamos tudo rua por rua. A dificuldade é que não tenho certeza se deveríamos fazer as pessoas sentirem essa dor de ter que ficar na sua única rua para gostar de estacionar em zona, permitir estacionamento.
[Jack Buckley]: Posso receber um comentário seu?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim, bem, esse foi o meu ponto, eu acho, como Alicia disse, você sabe, é tipo, como você mantém as pessoas nas ruas? E eu acho que, você sabe, se você tiver autorização de estacionamento, poderá estacionar em qualquer rua dentro da autorização. Mas gostei do que Steve disse, você sabe, optar por participar em vez de optar por não participar. Acho que é muito cedo.
[Jack Buckley]: Bem, e tenha em mente o fato de que acho que 60%, disse o Diretor Boyd, já possuem licenças de estacionamento para residentes rua por rua. Então, eles estão restritos a essas ruas.
[Alicia Hunt]: Poderemos ver aquele mapa que você compartilhou novamente? Da última vez tive a oportunidade de ter com antecedência aquele mapa que mostra o que já tem autorização de estacionamento e o que não tem. É por isso que não tenho uma cópia disto na minha mesa agora.
[Jack Buckley]: Você pode ver isso.
[Alicia Hunt]: Há muito. Todos os amarelos já possuem autorização de estacionamento, e são os azuis que estão aqui em consideração.
[Tim McGivern]: Na área que eu estava falando, Alicia, que atualmente não tem nenhuma, você pode vê-la no canto superior esquerdo. Bom.
[Jim Silva]: E acrescento também que esta é a primeira vez que incluiremos ruas principais em um programa de estacionamento, então muito do azul são as ruas maiores, como a rua principal Boston Avenue. etc. Rua Winchester Rua Medford. Então você vai ver que tem muito azul, porque é grande a quantidade daquelas ruas principais que antes as pessoas que moravam nessas ruas não tinham possibilidade de estacionar para os moradores.
[Tim McGivern]: Sinto que estamos vendo o início de uma área muito boa. Esta pode ser uma ou duas áreas.
[Jack Buckley]: Mas existe o risco de transformar isto num debate sobre estacionamento zoneado. Temos uma questão na agenda que não é o estacionamento zoneado, que temos que resolver. E então, quero dizer, os comissários conhecem as suas opções. Eles podem fazer uma moção para aprovar ou desaprovar, colocar a questão, sabe, deixar na sua mão, onde estiver o seu pensamento.
[Alicia Hunt]: Chefe, temos dois residentes com as mãos levantadas e percebo que já superamos isso, mas acho que um deles era o co-presidente do comitê de estacionamento ao qual estamos nos referindo.
[Jack Buckley]: Olá pessoal. Hum, sim, o apartamento é seu.
[Ruma]: Laurel Roma 149 Burgett Avenue e Jim Silva e eu éramos co-presidentes da comissão de fiscalização de estacionamento. Então, só quero deixar claro que a própria MBTA declarou que um raio de uma milha é a disposição das pessoas para estacionar e caminhar até a estação de trem. Então a nossa ideia não era causar mais dor às pessoas porque sabemos que já é difícil estacionar nos nossos bairros porque moramos aqui também. Mas também quero deixar claro que as pessoas vão estacionar na North Street e caminhar de qualquer maneira. E odeio dizer isso, mas talvez tenhamos que esperar e ver o que acontece em novembro. E novembro é tecnicamente a última vez que a MBTA disse: que a linha verde começaria a operar. Então talvez seja a medida de esperar para ver, mas está em cima da mesa agora, só para avisar que a área em vermelho que está prevista para ter autorização de estacionamento, essas placas só serão instaladas no dia 15 de outubro. E isso foi votado no mês passado. Então, se esperarmos até novembro e o GLX começar e as ruas inundarem e tivermos que esperar mais X meses colocar a sinalização, encomendar a sinalização, instalar a sinalização, poderia ser visto como um atraso mais grave do que o actual. Apenas algo para pensar. Cada rua deve considerar suas próprias circunstâncias. Mas muito obrigado a todos pela participação. É muito apreciado.
[Tim McGivern]: Obrigado Laura. Obrigado por seus comentários. Chefe, posso falar sobre alguns pontos de Laura. Estamos planejando Você sabe, comprar placas e postes para o todo, você sabe, basicamente essa lista, a lista acima, porque o que estamos tentando fazer é que quando a zona chegar, possamos apenas colocar pequenas placas de zona. Então, estamos comprando dois tipos de placas, estamos comprando muitas, centenas e centenas delas para nos prepararmos para os primeiros 15, e depois estes, e depois o resto da cidade conforme vier. Portanto, estamos lidando com esses atrasos e nos preparando agora. Portanto, não creio que se votarmos esta noite ou votarmos em algum momento no futuro, quando tivermos um pouco mais de informação, isso afetará a divulgação de tudo isso. Já estamos um pouco próximos do prazo, por assim dizer. Então, e estamos fazendo tudo que podemos para que tudo seja feito, há atrasos nas votações, há problemas de sinalização. Portanto, estamos tentando resolver todos esses problemas agora, antes que isso aconteça. Então, só para tocar nisso. dar-lhe alguma confiança.
[Jack Buckley]: Deixe-me apresentar isso aos comissários como um processo de reflexão. Deveriam rejeitar isto ou adiá-lo? O que você acha se alguma rua quiser optar no próximo mês de forma separada e independente? Você consideraria isso ou gostaria de esperar por uma decisão sobre isso? Em outras palavras, Ainda existe uma opção de assinatura. Alguém, digamos, por exemplo, na Street em North Medford poderia vir no próximo mês e optar por uma empresa residente na Black and Brown. Alguma dessas ruas?
[Alicia Hunt]: Acho que estaria muito aberto a isso. Se North Street viesse no mês que vem e dissesse, estamos coletando assinaturas, queremos participar e queremos participar agora e não vamos esperar. Portanto, eu respeitaria isso porque eles trouxeram as assinaturas e penso que pedimos pelo menos 50%. Normalmente quando os recebemos são uma percentagem muito significativa ao ponto de não perguntar qual é o número baixo porque é sempre mais como se 80% das pessoas se inscrevessem quando nos são apresentados.
[Bob Dickinson]: Eu concordo com isso. Não apoiarei que isto seja apresentado. Acho que neste momento apoiarei mais uma posição de aceitação voluntária. E concordo com Alícia. Se uma rua vier e disser, estamos prontos para ir, aqui vamos nós, gosto que Tim esteja encomendando suprimentos adicionais para que se começarmos a ver o fluxo como a comissão de estacionamento está prevendo, que não haverá muita demora, pelo menos para chegar àquelas primeiras ruas. Eu ainda acho que isso vai ser tipo um prédio concêntrico onde vai ser a próxima rua, a próxima rua, a próxima rua, olha onde termina. Mas peço realmente a esta comissão que não apresente isto, porque penso que neste momento precisamos de começar a avançar mais para uma posição do tipo opt-in.
[Jack Buckley]: E foi por isso que fiz esta pergunta, porque acredito que as opções que temos diante de nós, Senhor Comissário Kaczynski, Alguém como você, com base no que acabou de dizer, faz um movimento no plenário para negar esse pedido, entendendo isso. Uh, tudo continua como sempre, e você pode optar por participar em vez de enviar ou aprovar, mas esses não são os comissários. E eu sinto que podemos nos mover em uma direção ou outra. A comissão me parece que sim.
[Tim McGivern]: de mente semelhante. Então, uma questão processual, chefe, se negarmos isso esta noite, há uma restrição de tempo ou um período de espera que deve ocorrer antes que possa ser colocado de volta na ordem do dia?
[Jack Buckley]: Seis meses, sim, seis meses.
[Alicia Hunt]: Por isso gostaria de adiar porque esse é o meu cenário. Nós adiamos isso. Eles abrem a linha verde na primeira semana de novembro. Na terceira semana de novembro, as pessoas gritam assassinatos sangrentos. Ai meu Deus, o estacionamento está fora de controle, assim como toda a área. Realizamos uma reunião extraordinária, reconsideramos e aprovamos imediatamente.
[Bob Dickinson]: Isso poderia acontecer. Mas, tecnicamente, se o próximo elemento for rua por rua, não é o mesmo que global.
[Alicia Hunt]: Bem, isso seria diferente.
[Bob Dickinson]: Entonces, lo que estoy diciendo es que si rechazamos esto, parece que si rechazamos esta cosa global, la próxima no será global. Será North Street o la calle que sea. Correcto.
[Alicia Hunt]: E isso não é a mesma coisa desde cedo. Provavelmente aparecerão algumas dessas ruas, mas conseguir essas assinaturas dá muito trabalho. E algumas dessas ruas aparecerão no próximo mês e nos pedirão para passar por elas. E então passaremos um punhado. E então o trânsito e o estacionamento ficarão fora de controle no final de novembro. e a cidade estará sob pressão para fazer isso, para trazer de volta essa mesma proposta. Mas todas as pessoas que falaram contra isso, se 20 pessoas falassem contra isso esta noite, acho que teríamos duas contra, porque todas as pessoas que falaram esta noite apareceriam dizendo, não sabíamos que isso iria acontecer.
[Bob Dickinson]: Sim, respeitosamente, não apoiarei sua apresentação. Portanto, não sei se estamos dentro ou fora de uma situação de opt-in ou opt-out.
[Alicia Hunt]: Bem, atualmente temos uma regra de aceitação e essa regra não vai desaparecer. Se North Medford quisesse obter uma autorização de estacionamento na rua, eles poderiam passar pelo processo de autorização e fazê-lo. Foi o que vimos no ano passado em vários deste bairro, caso a caso.
[Bob Dickinson]: Sim, penso que chegou a hora dos cidadãos desta comunidade, se realmente Se isso for realmente algo importante para eles, prefiro que venham até nós em busca de ajuda, em vez de continuarmos a atropelá-los com essas coisas.
[Alicia Hunt]: É muito trabalhoso coletar essas assinaturas.
[Bob Dickinson]: Eu entendo isso, mas ao mesmo tempo dá muito trabalho para eles coletarem assinaturas para sair dessa se houver um grupo forte que não queira se envolver nisso. De qualquer forma, é muito trabalho para eles. É muito trabalho, quer você apoie ou não. Então, de quais você fica do lado ou nós ficamos do lado daqueles que apoiaram aqueles que não apoiamos?
[Tim McGivern]: Portanto, também poderíamos estar promovendo a ideia de criar uma zona piloto. Quero dizer, faça a bola rolar e depois diga isso. como disse a Alicia, pedindo para alguém da cidade dizer, ei, a proposta agora é começar a nossa zona, o nosso sistema de zonas, e vamos começar por essa área.
[Jim Silva]: Posso apenas fazer uma observação, um comentário? Esta é uma oportunidade para o gabinete do prefeito e a comunidade adotarem uma abordagem proativa para um problema potencial. Como você disse, você aludiu, se abrir e depois houver uma enxurrada de telefonemas, e agora tivermos que passar por esse processo de fazer tudo isso, pode levar alguns meses. E agora a comunidade está sofrendo por causa desse problema específico atraso, e um atraso neste sentido pode ser catastrófico. A realidade é que, se uma rua não quiser fazer parte do processo, pode optar por não participar. Não estamos sugerindo que as pessoas estão enfiando algo na garganta de uma pessoa, mas cada pessoa tem uma necessidade diferente. Como copresidente da comissão sobre políticas e processos de estacionamento, tivemos mais de mil pessoas conversando conosco e, especificamente, a linha verde era um problema. E como Laura Roomba aludiu, fica a cerca de um quilômetro da estação. Essa é a realidade. Essa é a última milha. Esse é o estudo. Além disso, o GLX também olha para uma extensão da Rota 16. Isto é algo que não está descartado, mas esta abordagem permite que seja mantido no futuro. Não há nada de errado em ser proativo. É importante considerar isso. E é a primeira vez na cidade que fazemos algo assim porque temos necessidade de fazer. E, novamente, como você disse, dedicar esse tempo para fazer as assinaturas é apenas esse tempo, esforço e oportunidade uma vez por mês, classificando as placas, reunindo todo o pessoal da lei para garantir que possam fazer isso de maneira eficaz. Novamente, só quero que você considere isso também.
[Tim McGivern]: Obrigado. A recomendação foi rua por rua ou área? Entendi que era por área e não rua por rua.
[Jim Silva]: E isso está correto. E essa foi a nossa recomendação para seguir em frente. Mas isso dá às pessoas a oportunidade de sentir o que funciona e o que não funciona. Dá-nos a oportunidade de falar sobre isto no futuro, para ver como podemos modificá-lo de forma eficaz. Mas temos a infra-estrutura instalada, tal como a sinalização está instalada, as necessidades de aplicação da lei estão implementadas, a oportunidade para as pessoas se envolverem e compreenderem como isto pode funcionar e como não pode. Mas isto nos dará aquele ambiente de zona relacionado a um distrito de transporte. E cobrimos toda a área das três estações potenciais.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos comentários e informações. Bem, agora cabe aos comissários.
[Todd Blake]: Chefe, posso fazer uma pergunta brevemente? Posso pedir uma pesquisa sobre quantas pessoas estão a favor ou contra os vizinhos que estão nesta reunião?
[Jack Buckley]: Hum, trouxemos isso para a participação pública e vamos continuar fazendo isso. Quer dizer, uma coisa eu entendo e agradeço a participação de todos nesta noite, mas é uma representação, uma representação do todo. Hum, acho que temos que chegar a algum tipo de determinação para que possamos tomar uma decisão esta noite e depois seguir em frente e tomar uma decisão sobre isso. Portanto, pelo que entendi, penso que os comissários têm dois tipos de opiniões sobre este assunto. Vou precisar considerar uma moção, provavelmente de uma forma ou de outra, votar a favor ou contra. Verei se podemos apoiá-la e depois passaremos para outra moção. Portanto, Senhor Comissário Brzezinski, sei que tem uma posição. Você tem alguma moção sobre sua posição onde possamos...? Não, acho que você deveria se limitar ao palavreado 2249.
[Bob Dickinson]: Não é? Você sabe se aprovamos isso? Sim. Eu não- Não quero assumir uma posição contrária. Só quero aprovar ou... Não, faço uma moção para apresentá-la.
[Alicia Hunt]: Apresento uma moção para adiar este debate.
[Tim McGivern]: Apoiarei a moção porque acho que não quero perdê-la por seis meses, porque gostaria de reunir mais informações e então considerá-la para rejeição ou aprovação na próxima vez.
[Jack Buckley]: Eu estava debatendo com minha equipe aqui se uma moção para apresentar uma moção é ou não uma questão indebatível, mas será definida antes que possamos fazê-lo. Portanto, a moção apresentada pelo Comissário Hunt é apresentar a proposta 2022-49, apoiada pelo Comissário McGiven. Alba, na chamada. Comissário McGiven?
[SPEAKER_15]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Comissário Passaciuolo? Sim. Comissário Brzezinski?
[Bob Dickinson]: Posso comentar ou apenas votar?
[Jack Buckley]: Voto. Deixo você comentar mais tarde.
[Bob Dickinson]: No.
[Jack Buckley]: Chefe Buckley? Sim. 421-2022-49 apresentado. Comissário Buzzynski? Estar no governo é difícil.
[Bob Dickinson]: Você nunca vai deixar todo mundo feliz, mas precisa tomar decisões. E simplesmente não tomamos outra decisão sobre algo que é extremamente importante. Isso é tudo.
[Jack Buckley]: Obrigado, senhor. Ok, então esse ponto foi adiado. Eles são 6,33. Sei que várias pessoas têm que fazer isso, pelo menos eu, terei que sair daqui em uns 12 minutos. O Sargento Harold McGilvery assumirá a presidência na minha ausência. para que possamos manter o quórum apesar de tudo. É a Sra. Tiberi já voltou? Você já se conectou? Nós sabemos, podemos ver isso? Ele disse que estava esperando por um tempo.
[Jean Nuzzo]: Voltei.
[Jack Buckley]: Ok, espere um segundo. Voltar para retornar aos novos negócios 2022-41 Sinal de estacionamento para deficientes na rua amarela Tiberi 37th. Alva, a papelada está em ordem? Tudo aconteceu?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: É sim. E o sargento Rogers visitou a família e transmitiu suas recomendações aos comissários.
[Jack Buckley]: Bem. E antes de falarmos sobre o Sargento Rogers, a Sra. Tiberi, a palavra é sua. Se você gostaria de enviar sua petição para o sinal de estacionamento para deficientes.
[Jean Nuzzo]: A questão é, como eu disse antes, que há um problema de mobilidade tanto com a mãe quanto com o pai na garagem. Isso tornaria mais fácil para eles estacionarem bem na frente. Na verdade, meu pai estava estacionando lá e eu já havia saído de Medford há algum tempo. E não percebi que havia um adesivo envolvido. Ele também recebeu multa, estou tentando isso, não sei se aqui é o lugar para recorrer ou não.
[Jack Buckley]: Infelizmente não é o local, mas obrigado pela apresentação. Senhores Comissários, alguma pergunta ou comentário? Na verdade, vamos ouvir o Sargento Rogers, que saiu e visitou a família e o local. Chefe, como o Sr. Berry disse, encontrei-me com a sua mãe e o seu pai. Ambos têm sinais de deficiência. Não sei, a comissão sabe que fica bem no final da Rua 7, onde fica a Salsicha Bianchi. Existem vários caminhões estacionados lá. Vários caminhões estacionados em frente à casa. Sim. E o espaço ficaria bem em frente à escada. Eles poderiam entrar na casa diretamente. Bem, obrigado, sargento. Senhores Comissários, alguma dúvida ou preocupação?
[Alicia Hunt]: Não, eu estava só olhando, parece que um dos seus vizinhos já tem uma deficiência por perto. Eu estava apenas tentando encontrá-lo para entendê-lo.
[Jean Nuzzo]: Não é perto da casa dos meus pais, acho que não. Ei. E ela... eu escrevi 37 errado.
[Alicia Hunt]: Desculpe, quando olhei para a 37th Street, disse: é para lá que estamos olhando, certo? Ele me colocou no meio do quarteirão, não no final do quarteirão. Eu só estava tentando ter certeza de que entendi qual local estávamos aprovando.
[Unidentified]: Quaisquer outros comissários, comentários, perguntas ou preocupações?
[Jack Buckley]: Há algum vizinho ou membro do público que gostaria de falar a favor ou contra a petição? Mais uma vez, vejo Pat Barry e Chrissy Salvato com as mãos para cima. Se você quiser falar sobre isso, vá em frente, mas se não, apenas, se você pudesse baixar a mão, isso me ajudaria tremendamente.
[Tim McGivern]: Tenho uma pergunta rápida, chefe. A entrada, esta casa tem entrada e a ideia é ter uma? localização em frente às escadas, é a isso que nos referimos aqui?
[Jack Buckley]: Sim, Tim, a entrada à direita, é meio distante, não é tão longe para alguém como nós, mas para um casal de idosos caminhar até a entrada, a calçada e subir as escadas. Bem. Tenho uma moção do Comissário? Vou fazer uma moção para aprovar. Uma moção do Comissário McGiven para aprovação. Eu tenho um segundo? Segundo. Apoiado pelo Comissário Hunt. Votação nominal, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Comissário Pastororo? Sim. Comissário Brzezinski? Sim.
[Jack Buckley]: Sim. Sim, cinco, nada. Os Ayes o tem. Sr. Berry, agradeço sua paciência esta noite e sua participação, e agradeço. Estou feliz por estar de volta em casa em segurança e poder fazer login novamente e resolver o problema.
[Jean Nuzzo]: Muito obrigado. Eu aprecio isso.
[Jack Buckley]: Muito obrigado.
[Jean Nuzzo]: Posso sair agora, correto? Obrigado.
[Jack Buckley]: Sim, obrigado. 2022-42 Hockensang Handicap, Rosalía Lodato, 9 Wareham Street. Primeira pergunta, Alba, toda a documentação do peticionário está em ordem? Sim, chefe. Bem, o peticionário está presente? Deixe-me ver se... Acho que sim, acho que vejo. Você pode me ativar o som, Sra. Lodato? Sim. Bem-vindo, gostaria de dizer algumas palavras em apoio à petição?
[SPEAKER_28]: Sim, sou deficiente e minha rua é Wayham Street e está sempre movimentada. Quando chego em casa, tenho que estacionar no meio da rua e descer a pé. Tenho uma entrada para automóveis, mas não é meu caminho para estacionar. E eu gostaria de ter um poste para deficientes bem na frente da minha casa, para facilitar a subida das escadas e a entrada. Minha rua é muito, muito movimentada. Todo mundo estaciona na rua.
[Jack Buckley]: Obrigado. Sargento Rogers, você visitou Wareham Street? Eu fiz. Acho que falei com seu filho ou genro, chefe.
[SPEAKER_00]: Sim.
[Jack Buckley]: Y reiterar lo dicho por Lodato. Solicitaría aprobar.
[Alicia Hunt]: Posso apenas confirmar, porque isso na verdade não diz, que tem uma placa para deficientes, porque se colocarmos uma vaga para deficientes, tem que ter essa placa.
[SPEAKER_28]: Sim, sim, eu quero. Sim.
[Jack Buckley]: Bem. Ok, alguma outra pergunta, comentário dos comissários? Eu tenho uma moção?
[Bob Dickinson]: Movimento.
[Jack Buckley]: Me desculpe, quem é esse? Comissário Brzezinski? Moção do Comissário Brzezinski sobre a sua aprovação. Eu tenho um segundo?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Um segundo.
[Jack Buckley]: Comissário Passatoro. Votação nominal, Alba, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon.
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt. Sim. Comissário Passatoro. Sim. Comissário Brzezinski. Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim, com uma votação de 5 a 0, a moção é aprovada. Vou demorar um minuto. Acho que esta é provavelmente a hora que tenho para sair. Quero agradecer a todos por esta noite e agradecer sua paciência e compreensão, mas principalmente sua participação neste processo. O sargento McGillivray assumirá a presidência, como meu nomeado, e espero que a reunião continue conforme planejado. Sem problemas, sem problemas, e vou para a prefeitura. Obrigado e peço desculpas por isso. Boa noite.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Boa noite.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: 48, vamos? Hummm. O que aconteceu? Não, 43. Ah, 43?
[Harold McGilvey]: Não, estamos apenas acabando com a família. Ah, isso é tudo que estamos fazendo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Espere, não é? para assumir a desvantagem.
[Harold McGilvey]: Você quer entrar com uma moção para anulá-lo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Quer continuar no nosso negócio habitual?
[Harold McGilvey]: Você tem que. Ok, ok.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Achei que era isso que todos os indivíduos estavam fazendo, mas acho que você está certo.
[Harold McGilvey]: Sim, precisamos de uma moção para anulá-la. A menos que alguém queira fazer uma moção.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Não, não, não, deixe como está.
[Harold McGilvey]: Tudo bem, variação da licença de estacionamento 2022-43 para Brackett Street de Jacqueline Judith, 60 Elm Street. Toda a papelada está nisso, Alba?
[Nick Uhlig]: E o peticionário está presente? Olá, estou aqui para apoiar seu pedido. Meu nome é David Ellsworth. Bem.
[Alicia Hunt]: Poderíamos perguntar ao peticionário? Normalmente, se alguém pede uma variação de estacionamento, é para estacionar na esquina. Estou ciente de que tenho a impressão de que esta área só tem autorização de estacionamento do Memorial Day ao Dia do Trabalho, e a 60 Elm Street fica bem distante da Brackett Street. Então eu queria entender melhor esse pedido.
[Nick Uhlig]: Sim, acho que a confusão foi que não é possível conseguir passes de estacionamento para hóspedes em nenhum lugar da residência. Acho que a preferência foi o Equavia ou o Aquavia, que é um formulário privado. E acho que a preferência secundária foi a Brackett, que é a rua mais próxima com potencial de estacionamento que existe. Então, estamos procurando onde podemos conseguir estacionamento para hóspedes.
[Alicia Hunt]: Todd, você ou alguém pode confirmar se esta autorização de estacionamento é regular em Brackett ou é apenas sazonal? Perdemos Todd?
[Unidentified]: Todd ainda está ativo. Está em silêncio. Qual foi a pergunta?
[Alicia Hunt]: Brackett tem autorização de estacionamento regular ou não é apenas sazonal?
[Todd Blake]: Eu teria que olhar os registros, mas geralmente é sazonal perto de Wrights Pond, mas vou verificar.
[Alicia Hunt]: Estou olhando o pôster online. Sim, do Memorial Day ao Dia do Trabalho é permitido estacionar. Portanto, ninguém precisa de autorização de visitante para estacionar lá durante 10 meses por ano. Então você está apenas procurando algo para o verão.
[Nick Uhlig]: Se for esse o caso, então sim. E também com uma rápida pergunta posterior sobre o estacionamento para residentes, pois queria ter certeza de que qualquer que seja a variação do estacionamento, ela também se aplica à autorização de residente.
[Alicia Hunt]: Então, é claro, entendo que o que você está pedindo é uma autorização de residência. E isso vem com permissões de convidado, eu acho. Na verdade, Alva, você pode esclarecer isso? Se você obtiver uma variação, geralmente não receberá permissões de convidado.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim, correto. A variação vem apenas de um adesivo com o veículo, nenhum visitante passa por ali.
[Alicia Hunt]: Portanto, isso não resolve o seu problema, porque você deseja permissões de convidado para a Brackett Street.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Foi isso que ela, a senhora, pediu. eu acredito Eles têm uma garagem que pode acomodar seu carro. São apenas os passes de visitante que eles pediram porque ninguém pode estacionar na Elm Street.
[Alicia Hunt]: Temos um mecanismo para permitir que visitantes ou convidados passem por uma variação? Isso é permitido pelas nossas regras?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Deve ser votado pelos comissários.
[Alicia Hunt]: Portanto, temos autoridade para permitir isso. Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Já fizemos isso no passado. Eu não me lembro disso. Não foram muitos, apenas alguns, mas as pessoas receberam passes de visitante.
[Alicia Hunt]: Bom. Eu realmente não tenho nenhum problema com Ok, o pedido aqui não é o que está na agenda: variantes de autorização de estacionamento, mas o que eles querem são variantes de autorização de estacionamento para hóspedes na Brackett Street.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim, sim, Senhor Comissário Hunt, está correcto.
[Alicia Hunt]: Então, só quero ter certeza de que, se votarmos a favor, estaremos votando na coisa certa, que não é o que está escrito na agenda.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Correto, é para passes de visitantes. Podemos verificar com David Ellsworth se há uma entrada para automóveis e se ela estaciona o carro nessa entrada e se os passes de visitantes são o único problema?
[Nick Uhlig]: Tenho duas informações para isso. Sim, há uma entrada de automóveis e ela está em processo de obtenção do formulário de mudança de endereço R&B para poder obter sua autorização de estacionamento. O problema que temos é que em breve seus moradores estarão fazendo obras que eliminarão o acesso à entrada de automóveis devido à retirada de alguns canos de chumbo no quintal da frente. Independentemente disso, essas são algumas das informações para a variação na minha segunda pergunta: Depois de solicitar uma autorização de estacionamento, você também terá que passar por esse processo para obter a variação da autorização de estacionamento para a mesma rua?
[Alicia Hunt]: Bom. Bem, porque o que realmente está aqui é a solicitação de variação da autorização de estacionamento, não a autorização de hóspede. Como dizem as palavras da ordem do dia, variação da autorização de estacionamento.
[Nick Uhlig]: E, no entanto, acho que minha esperança é aplicar-se essencialmente a ambos, certo? Em breve você não terá entrada para automóveis devido a coisas como construção. Então, estou me perguntando se podemos obter um precedente sobre onde você pode estacionar com base nesse fato futuro.
[Alicia Hunt]: Bom. Em primeiro lugar, só quero que você saiba que, a curto prazo, ela poderá estacionar na Brackett Street agora, porque o estacionamento autorizado só é permitido durante os meses de verão. Portanto, não há razão para você não poder estacionar lá esta semana. Isso está claro? Claro.
[Nick Uhlig]: E para os meses de verão?
[Alicia Hunt]: Só para o próximo verão é que ele quer uma autorização para poder estacionar ali.
[Nick Uhlig]: Eu diria correto com base nessas informações.
[Harold McGilvey]: Por que não esperamos até que a petição esteja presente e abordamos esta questão com a presente petição? Adiamos ou simplesmente rejeitamos e pedimos que você se inscreva novamente. Tudo bem.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Temos que adiar.
[Harold McGilvey]: Coloque-o na mesa.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim.
[Harold McGilvey]: Mesa de movimento.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Segundo.
[Harold McGilvey]: Bem.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Votação nominal. Quem fez a moção?
[Harold McGilvey]: O Sr. McGiven apresentou a moção e o Comissário Hunt apoiou. Sim. Votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven.
[Tim McGivern]: Sim, sinto muito.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Comissário Passacoro? Sim. Comissário Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Sargento McGilvrey?
[Harold McGilvey]: Sim. Não há nada nesta mesa. Então, Sr. Ellsworth, levantaremos este assunto novamente no próximo mês e garantiremos que a Sra. Judith está aqui para que possamos resolver isso. No momento não importa porque o Dia do Trabalho já passou. Então temos muito tempo.
[Nick Uhlig]: Enquanto isso, para estacionamento de hóspedes, você não tem opções até... Não, tudo bem.
[Alicia Hunt]: Os hóspedes podem estacionar no estacionamento. Qualquer pessoa pode estacionar no estande agora.
[Nick Uhlig]: Você tem alguma licença ou coisas para colocar no carro?
[Alicia Hunt]: No, nada.
[Nick Uhlig]: Muito bem, obrigado. Expira no Dia do Trabalho.
[Harold McGilvey]: Bem obrigado. Muito obrigado. 2022-44, sinal de estacionamento de 15 minutos. em frente ao Ronnie's Place, 433 Salem Street. O peticionário está presente? Alguém do Ronnie's Place está presente?
[Alicia Hunt]: Alguém, Melissa Hall, está levantando a mão.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Desculpe, isso não é para esta petição. Eu levantei minha mão mais cedo. Peço desculpas por estar atrasado para a reunião. Eu tinha um emprego. Enviei uma solicitação. Não tenho certeza se você já passou por isso ou não, ou se estou na programação para mais tarde. Qual é o seu endereço? O endereço é 262 Main Street em Medford.
[Alicia Hunt]: Ainda não chegamos lá.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Ok, não há problema. Vou esperar. Obrigado.
[Harold McGilvey]: Estacionamento 22-44, 15 minutos em frente à casa do Ronnie. Alguém da família de Ronnie está presente, peticionário?
[Jack Buckley]: Sargento, eu fui até lá. Falei com, acredito, o dono do Ronnie's e ele está solicitando, havia uma placa a cerca de 3 metros mais abaixo do nosso estacionamento e ele está solicitando uma placa de 15 minutos para a retirada.
[Harold McGilvey]: Comisarios.
[Alicia Hunt]: Aprovamos isso para diversas empresas que trabalham com esse modelo de pickup expresso. Não vejo razão para não aprovar este também.
[Harold McGilvey]: Algum outro comentário de algum outro comissário?
[Bob Dickinson]: Parece que me lembro que o último que aprovamos foi para Alamo e ele participou da reunião. Então não sei por que o pessoal de Ronnie não está aqui para falar conosco sobre a necessidade disso.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Você quer adiar?
[Harold McGilvey]: Bem, de novo, sim? Podemos votar a moção ou podemos votar como está ou podemos fazer uma moção para apresentá-la e pedir que alguém do lugar de Ronnie esteja presente no próximo mês.
[Alicia Hunt]: E eu diria apenas que está claro que a localização deles é problema deles, é um modelo de caminhão. Não é um restaurante modelo diner. Hum, originalmente quando fizemos isso, quando iniciamos o programa de 15 minutos, apenas trouxemos uma lista dos que os solicitaram.
[Harold McGilvey]: Comissários com o que quiserem. Você quer fazer uma moção, quer votar como está ou quer fazer uma moção para adiá-la?
[Tim McGivern]: Conheço o lugar diretamente. Quer dizer, eu não faria, eu faria uma moção para aprovar esta.
[Harold McGilvey]: Tenho uma moção para aprovar, pois é a segunda. Bem. Em seguida, o Comissário apresentou a moção para aprová-lo. Comissário Hunt na segunda votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Comissário Pezzatura? Sim. Comissário Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Não. Sim.
[Todd Blake]: Desculpe, acabei de receber um esclarecimento. Hoje, a maior parte desses 15 minutos, 15 minutos grátis, eles só queriam ressaltar isso, então não sei se é isso que as pessoas aprovam ou não.
[Harold McGilvey]: Esse é um ótimo ponto. Obrigado. Precisamos adicionar isso? Não, não fizemos isso pela Alamo. Não fizemos isso pela Alamo, tudo bem.
[Alicia Hunt]: Não me lembro de ter sido 15 minutos grátis. Só me lembro que foram 15 minutos de estacionamento. Começamos durante a pandemia.
[Harold McGilvey]: A suposição seria que sejam 15 minutos grátis, correto?
[Todd Blake]: Há 15 minutos de carro gratuitos do Dunkin 'Donuts, do outro lado da rua do Comfort Delivery Place. São 15 minutos grátis no West Metro em frente à pizzaria. Então tem alguns, e depois os temporários, não sei se especificaram, mas acho que foi esse o entendimento.
[Tim McGivern]: Foi nisso que pensei que ia votar gratuitamente no dia 15. Muito bom.
[Alicia Hunt]: Francamente, nosso sistema de medição agora exige que você pague por uma hora se pagar por 15 minutos. Então prefiro dar a eles 15 minutos grátis.
[Harold McGilvey]: Sim. Ok, continue. Bem, essa moção foi aprovada. Quatro afirmativas e uma negativa. Em seguida, 2022-45, Lisa Reneau da Stearns Ave, substituirá a antiga placa para crianças lentas e solicitará duas placas adicionais. O peticionário aparece? Alguém da Stearns Ave está presente?
[Jack Buckley]: Sargento, se puder conversar, eu fui até lá. O único sinal disso é completamente ilegível. Está completamente descolorido. E se os comissários quiserem acrescentar mais duas placas. Comissários.
[Alicia Hunt]: Já discutimos isso no passado, que essa linguagem está desatualizada. que colocaríamos como precaução quando as crianças brincam, algo assim. Temos um padrão agora, Todd ou Tim?
[Todd Blake]: Sim, o sinal lento, retangular, está um pouco desatualizado. Sim, normalmente sinais de alerta da variedade de diamantes e alguma outra linguagem semelhante ou semelhante provavelmente seriam mais apropriados. Mas acho que desde o sinal de alerta, na minha opinião, nem é necessário votar, mas não é um sinal regulatório, se isso ajuda.
[Alicia Hunt]: Isso é o que eu estava pensando também. Não achei que precisávamos votar neles. Na verdade, a única vez que falei sobre estes sinais foi numa reunião diferente da comissão, onde conseguimos que uma empresa nos colocasse sinais gratuitos que diziam algo sobre ter cuidado com as crianças quando brincam. E se eles quiserem avisar as crianças com cartazes de brincadeira, tudo bem com isso ou qualquer que seja a linguagem certa. Eu simplesmente não prefiro a palavra literal, crianças lentas.
[Tim McGivern]: Podemos referir isso à divisão de estradas.
[Alicia Hunt]: Podemos fazer isso?
[Tim McGivern]: Sim.
[Alicia Hunt]: Moção para encaminhar à divisão da rodovia para revisão e sinalização adequada, sinalização conforme apropriado.
[Harold McGilvey]: Segundo. Aqui vamos nós, pegue esse cotovelo.
[Unidentified]: Sim.
[Harold McGilvey]: Bem. Em relação a esse pedido de remessa 20 22-45 ao departamento de rodovias para fornecer sinalização adequada para Stearns Ave. Todos os que são a favor, votem nominalmente, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon.
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt. Sim. Professor Chorow. Sim. Comissário Brzezinski.
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sargento McGilvrey.
[Harold McGilvey]: Sim. Cinco respostas afirmativas e nenhuma negativa, a moção é aprovada. Próxima moção 2022-46, solicite proibição de estacionamento aqui na esquina da Greenleaf Avenue com Brookings Street com Megan Bennett, 70 Greenleaf Avenue. É a Sra. Bennett presente?
[SPEAKER_25]: Sim.
[Harold McGilvey]: Olá.
[SPEAKER_25]: Olá.
[Harold McGilvey]: Você tem a palavra.
[SPEAKER_25]: Obrigado. Queria solicitar isso porque moro na esquina da Greenleaf Avenue com a Brookings Street. E onde estou, estamos perto da George Street. Então essa é uma estrada principal e carros, veículos de emergência, principalmente quando tem carros estacionados em cada esquina, é impossível os veículos de emergência chegarem lá porque não tem, eu não acho que a regra de 20 pés do cruzamento é amplamente conhecido e não é, é difícil de aplicar porque às vezes, quero dizer, posso ligar ou enviar um C para clicar em consertar. E então, quando alguém chegar lá, pode ter desaparecido. E também não posso, não posso clicar em uma solução ou ligar quando já tem um veículo de emergência tentando chegar na nossa rua e não consegue virar. Por isso fiz isso, pedi uma placa de proibido estacionar aqui na esquina.
[Harold McGilvey]: Muito obrigado. Mais alguém aqui?
[Alicia Hunt]: Todd ou alguém poderia esclarecer? Não entendo para onde iria esse sinal.
[Harold McGilvey]: Eu ia pedir a Todd para buscá-lo.
[Alicia Hunt]: Antes que as pessoas comentem sobre isso, seria muito útil entender exatamente do que estamos falando.
[Jack Buckley]: Sargento, se puder explicar, eu fui até lá. Descendo a Brookings e virando à direita na Greenleaf, estava extremamente congestionado. Eu acho, Sra. Bennett, um caminhão de bombeiros não conseguiu virar alguns dias antes, tentando descer Greenleaf de Bennett. Então eu acho, Todd, isso e a Sra. Bennett, se eu estiver errado, passando por Brookings e dirigindo direto para Greenleaf, você vai querer ver a placa ali.
[Alicia Hunt]: Em Greenleaf, do lado direito da rua?
[SPEAKER_25]: Em Greenleaf, seja do lado direito da rua em frente à minha casa e do outro lado da rua se possível, porque se houver carros estacionados em ambas, mesmo que em uma esquina, é extremamente difícil virar. Como se houvesse momentos em que os caminhões de lixo não pudessem fazer a sua vez. Eles teriam que andar em círculo e... Aí está.
[Unidentified]: Então, qual canto aqui?
[SPEAKER_25]: O próximo, hum, sim. Bem ali. Bom. Sim. Bem ali, em frente à casa dos Brown. E então bem ali. Sim. Bem ali. E então, do outro lado da rua, em frente à minha casa, a casa branca. Sim, exatamente.
[Alicia Hunt]: Então, acho que estou me perguntando se os vizinhos do outro lado da rua, aquela casa marrom e marrom, estão cientes de que isso está na agenda desta noite em discussão? Não sei.
[SPEAKER_25]: Hum, aquela casa tem, hum, há proprietários que moram lá, mas também há, sim, uma unidade de aluguel. Então eu não sei. Não sei se eles sabem alguma coisa sobre isso. Acho que eles devem ter recebido uma carta sobre isso.
[Todd Blake]: Hum, você pode, uh, o sargento pode falar por um segundo. Sim, claro. Então, gostaria apenas de ressaltar que como o morador solicitou regras de 20 pés, algumas pessoas não sabem disso. O mesmo ocorre com os moradores que solicitam simplesmente assinar os 20 pés. Se for esse o caso, então não há realmente nenhum regulamento para votação e poderia simplesmente ser encaminhado ao DPW. Se exceder 20 pés, você deverá exigir uma comissão de tráfego.
[Alicia Hunt]: Você pode nos dizer que, como você vê à esquerda, a calçada muda de branca para bege? Sim. São 20? Todd, você pode nos dar uma ideia de onde a placa iria se tivesse 6 metros?
[Todd Blake]: Sim, deixe-me usar minha outra tela para medir ao mesmo tempo.
[Harold McGilvey]: Quantos passos, Todd?
[Todd Blake]: Para mim ou para os outros?
[Alicia Hunt]: Senhora, só para sua informação, não há notificação automática de detalhes de coisas como esta.
[SPEAKER_25]: Oh, tudo bem. Desculpe. Sim. Recebi, hum, entendi, a única razão pela qual sabia que isso estava na agenda foi porque recebi, hum, entendi, recebemos a carta endereçada. Como se não fosse dirigido a mim. Destinava-se a residentes semelhantes. Não sei se... também não sei se alguém abaixo entendeu. Esqueci de perguntar. Isso foi, isso, a culpa é minha.
[Todd Blake]: Desculpe, estou tentando... O que é um painel de calçada de cerca de um metro e meio? Os painéis da calçada geralmente têm um metro ou um metro e meio, sim. Mas normalmente eu mediria a partir da borda projetada, bem aqui. Então é... Deixe-me... acho que provavelmente na frente daquele carro vermelho.
[Harold McGilvey]: Estou contando quatro. para aquele carro vermelho. Desculpe.
[Tim McGivern]: De qualquer forma, gostaria de encaminhar isso ao corpo de bombeiros e obter comentários sobre isso. Não quero colocar placas dizendo a regra dos 20 pés se eles quiserem 30 para seus caminhões. Prefiro basear a nossa ação na recomendação do corpo de bombeiros do que em qualquer outra coisa.
[Harold McGilvey]: Você quer fazer uma moção sobre isso? Encaminhar o corpo de bombeiros para a próxima reunião?
[Tim McGivern]: Sim, gostaria de fazer uma moção para encaminhar o corpo de bombeiros para aconselhamento na próxima reunião.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Aprove, mas verifique com o corpo de bombeiros a distância de postagem.
[Harold McGilvey]: Ok, então a recomendação de Alva seria aprovar isso com a ressalva de que vai para o corpo de bombeiros. para obter uma recomendação se forem necessárias distâncias adicionais.
[Todd Blake]: Parece que há 20 pés por aqui. Um alfinete estará no maior alvo.
[Tim McGivern]: Muito bem, farei uma moção para aprovar a indenização sob orientação do corpo de bombeiros.
[Harold McGilvey]: Tenho um segundo para esse movimento? Segundo.
[Eunice Browne]: Eu queria falar sobre isso, se pudesse.
[Harold McGilvey]: Bem, quem é esse? Que é aquele?
[Alicia Hunt]: Provavelmente a moradora com a mão levantada, Eunice.
[Harold McGilvey]: Ok, sim.
[Eunice Browne]: Olá, muito obrigado. Como eu disse antes, também moro em Greenleaf. Se você levar o cursor até a seção Greenleaf-Benham, estou lá. lá em 46 e 48 Greenleaf e tem problemas muito semelhantes aos de Megan. Estou na estufa ali, Hunter Greenhouse. Problemas semelhantes que o Corpo de Bombeiros de Medford está enfrentando, o Caminhão de Lixo tem problemas para passar. Atualmente, estacionei ao meu lado em 40, 52, 54 anos nos últimos meses, uma van branca, foi multada duas vezes, pairando constantemente na calçada de Benham a Greenleaf. Se você ver onde está o poste telefônico, bem ali, ali, sim, bem ali. Está estacionado em frente ao que está pendurado na calçada. E assim está feito, Qualquer mudança para qualquer pessoa, especialmente para nossos socorristas, é muito difícil. E então voltando, como eu disse antes, Hum, não há como saber, uh, esta van em particular, e ela também tem uma van que está estacionada em, uh, Benham. Eles têm placas da Flórida. Então, você sabe, eles certamente não fazem parte do plano de autorização de estacionamento. Hum, e, mas mesmo que tivessem placas de massa, não haveria maneira de saber, sem o adesivo da janela, se pertenciam ou não. Hum, o estacionamento do Greenleaf é apenas, você sabe, Conseguimos uma autorização de estacionamento há cerca de um ano e meio porque estávamos tendo problemas com os alunos da Tufts deixando seus carros na rua o tempo todo. Então não era para pagar o estacionamento em Tufts. E melhorou um pouco desde que conseguimos uma licença de estacionamento, mas ainda é um problema. Ainda é um desastre. Obviamente temos mais carros do que vagas, mas sem os adesivos de estacionamento, Não sei dizer quem pertence e quem não pertence, as pessoas estacionam nas calçadas, as pessoas estacionam muito perto do meio-fio para caber o maior número possível de carros.
[Tim McGivern]: Acho que você está defendendo muitos pontos positivos, Eunice, mas você apoia a ação que está na mesa?
[Eunice Browne]: Oh, absolutamente.
[Tim McGivern]: Ok, e eu acho, eu acho, e me desculpe se estou falando fora do horário aqui, Harry, mas parece que temos um problema documentado com um caminhão de bombeiros que tem um problema na esquina que está na agenda. Portanto, se houver outros problemas de saída documentados para o corpo de bombeiros. Espero que o façam, que coloquem isso na agenda. e seguir em frente. Gostaria de ver isso do corpo de bombeiros, só porque não vou aceitar boatos. Não estou dizendo que você está mentindo, Eunice. Só estou dizendo que todos poderiam dizer que os veículos da polícia ou dos bombeiros têm problemas com movimentos de curva. Eu preferiria obter essas informações diretamente do corpo de bombeiros, se pudermos.
[Eunice Browne]: Ah, absolutamente. Se isso significar restringir os carros a 9 metros em vez de 6 metros, melhor ainda.
[Harold McGilvey]: Obrigado. Mais alguém aqui do Greenleaf que queira falar sobre isso? Bem.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Hum, temos uma moção.
[Harold McGilvey]: Temos uma moção do Comissário McGiven. Ela foi apoiada pelo Comissário Hunt. Queremos beber, queremos repetir isso? Todos se lembram qual foi aquela moção para aprovar isso após recomendação do corpo de bombeiros? Sim, tudo bem.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário dado. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim.
[Unidentified]: Sim.
[Harold McGilvey]: Bem, são cinco afirmativas, não negativas, que a moção será aprovada e eu e o Sargento Rogers aconselharemos as unidades de trânsito a irem lá e aplicá-la. todas as infrações de estacionamento que não estejam relacionadas ao estacionamento de residentes, porque, como todos sabemos, o departamento de polícia não possui a tecnologia no momento para lidar com o estacionamento de residentes.
[Tim McGivern]: E sim, sargento, terei que me desculpar, já está na hora, então.
[Alicia Hunt]: Sim, sinto muito, também tenho que ir à reunião da prefeitura, peço desculpas.
[Harold McGilvey]: Bem obrigado. Muito bom, muito obrigado. Bem, o próximo pacote de licença 2022-47 e variantes para uma criança Ken, um dia poderei ter cinco apartamentos no tribunal de sorvete número quatro para ambas as ruas se o peticionário estiver presente.
[SPEAKER_10]: Sim, estou aqui.
[Harold McGilvey]: Bem. Você quer nos contar o que está acontecendo.
[SPEAKER_10]: Sim claro. A partir de 1º de setembro sou um novo residente de Medford. Moro nos apartamentos 5 e 6 de Sherborne Court. No momento, eles não se aplicam ao estacionamento permanente de Medford e estou solicitando uma variação de estacionamento permanente para estacionar em uma das ruas laterais que o tenham disponível.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Essa seria Bow Street. Rua do Arco.
[Bob Dickinson]: Bem. Isso não surgiu há algumas reuniões? Alguém mais que morava neste apartamento estava olhando? Você tem razão. Falando em arco.
[Unidentified]: Então este é o beco sem saída aqui e pose aqui.
[Bob Dickinson]: Por alguma razão ou outra, não sabíamos que ela não poderia estacionar em Strathmore, ela não poderia estacionar em Brave More.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim. Sim, todas aquelas ruas laterais estão cheias.
[Bob Dickinson]: Sim, sim. A Bow Street está ocupada?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Não, Bow Street está disponível.
[Bob Dickinson]: Sim, acho que essa foi a discussão que tivemos novamente sobre esse assunto algumas reuniões atrás, talvez três reuniões atrás com o mesmo morador deste complexo de apartamentos.
[Harold McGilvey]: Algum outro comentário dos comissários?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: É um prédio de apartamentos?
[Unidentified]: Sim.
[SPEAKER_10]: Bem.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: E não dão estacionamento aos moradores?
[SPEAKER_10]: Eles têm estacionamento pago, estacionamento pago limitado, sim. Bem.
[Harold McGilvey]: O endereço não foi mencionado?
[Jack Buckley]: Sim. Sim, são os prédios de apartamentos da Broadway.
[Harold McGilvey]: Na Broadway, mas fica em Medford, na Broadway. Sim, tudo bem. Bem. Uma moção para aprovar esta variação. Movimento. Moção para aprovar a variação. Eu tenho um segundo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Eu serei o segundo.
[Harold McGilvey]: Eu tenho um segundo. Vamos convocar uma votação.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Pastororo. Sim, Sr. Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Doutor McGillivray?
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Tres a nada, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: Dois ausentes, moção aprovada. Bom, 2022-48, Hockensheim Handicap, Michael McConnell, 105 Brookings Street. O peticionário está presente?
[SPEAKER_17]: Sim. Sim. Sim, obrigado. Eu tenho um tapete e meu problema é que compartilhamos um motorista com nosso vizinho. E quando eles estacionam o caminhão na garagem, acho muito difícil sair. Substituí os dois quadris e agora eles querem consertar meus joelhos, mas não estou pronto para isso. Então seria mais fácil estacionar na frente da minha casa e simplesmente subir as escadas.
[Jack Buckley]: Bem obrigado. Sargento Rogers? Sargento, estou apenas reiterando o que a Srta. McConnell disse. Eu desci. À esquerda da casa há uma entrada compartilhada. Hum, havia vários carros na garagem. Você poderia estacionar bem em frente a esta casa e subir as escadas até a casa. Eu... solicitaria aprovação.
[Harold McGilvey]: Bem. Mais alguém da rua trabalhadora presente?
[Melanie Tringali]: Sim. Olá. Meu nome é Patrícia Hatch. Moro em uma rua de trabalho Oh sete e sou a favor porque sou um dos vizinhos que é afetado por isso. Definitivamente. Sr. McConnell tem alguns, questões de mobilidade, e seria definitivamente muito, muito mais fácil para ele. Muitas vezes ele teve que estacionar na rua e carregar mantimentos e coisas dessa natureza. Como você pode ver, compartilhamos a entrada com a 109. Então, se você pudesse aprovar isso, acho que seria ótimo. Obrigado.
[Harold McGilvey]: Muito obrigado. Comissários?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Tudo bem.
[Bob Dickinson]: Eu não acho que isso vai melhorar. O vizinho gosta. Movimento.
[Harold McGilvey]: Obrigado. Posso ter uma moção para aprovar? Movimento. Moção do Comissário Brzezinski. Eu tenho um segundo? Sim. Ok, temos um segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Pastororo? Sim. Aprovado. Comissário Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Aprovado. Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGillivray?
[Harold McGilvey]: Sim. Três.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Nada, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: Os dois estão ausentes, o movimento passa. Muito obrigado. Obrigado. Boa sorte. Obrigado. Inscrição 2022-50 de Thomas Barry, 228 Grove Street, para uma tabela de velocidade entre 238 e 260 Grove Street.
[SPEAKER_14]: Presente. Sim. Sim. Solicitei um gráfico de velocidade por causa da alta velocidade que os carros têm ao virar a esquina. vindo do lado Winchester da Grove Street. Moro bem perto da saída dos fundos do cemitério. Eu moro em 228. Há 19 crianças pequenas na pequena área onde moro entre Holland Circle, Apache Circle, Collins e Grove. São 19 crianças menores de 12 anos. um grupo de pedestres entrando e saindo do cemitério e um grande número de ciclistas entrando e saindo do cemitério. É muito difícil para eles atravessarem a rua. Não há calçada do outro lado da Grove Street onde alguém possa andar. É tudo grama. Então sair do cemitério é difícil. E, obviamente, o fato das crianças em geral saírem para brincar também é um problema. Faixa de alta velocidade ao virar a esquina. Então esse é o meu pedido.
[Harold McGilvey]: Há mais alguém de Grove Street na teleconferência que gostaria de comentar sobre isso, a favor ou contra?
[Jack Buckley]: Sargento, se puder comentar. e quero que os comissários saibam que este é um problema antigo na Grove Street. Tivemos reboques rápidos lá. Nossos oficiais fizeram radares lá. Talvez eu pedisse a opinião de Todd sobre isso para ver o que mais podemos fazer para torná-lo mais seguro.
[Harold McGilvey]: DiretorBlake.
[Todd Blake]: Você está em silêncio. Obrigado. Sim, temos conhecimento de vários locais da cidade que, você sabe, sofreram excesso de velocidade. Este é um deles. Como todos sabem, fizemos um gráfico de velocidade na parte inferior do Bosque. Mas, você sabe, gostaríamos de colocá-los em todos os lugares que precisam deles, mas não temos recursos para isso. A boa notícia é que a cidade solicitou uma bolsa estadual para acalmar o trânsito em diversos locais da cidade. E esta foi uma das áreas atacadas. identificados naquele pedido de subsídio para o qual fomos aprovados. Então, nessa proposta específica. Não incluía necessariamente gráficos de velocidade em termos de recursos, mesmo quando recebíamos subvenções. É difícil colocá-los onde quisermos ou em qualquer lugar que possa precisar deles. Mas neste caso específico a proposta é acrescentar. ciclovias para estreitar a estrada, mas também para adicionar sinais de feedback de radar, que têm sido razoavelmente eficazes em outras áreas. Percebemos que estes não são necessariamente iguais aos elementos elevados, mas acho que os sinais de feedback do radar nesta área seriam úteis. Sim, isso é algo que está surgindo em termos de melhorias para aquela área específica.
[Harold McGilvey]: Então, temos o financiamento?
[Todd Blake]: Então eles nos concederam um. uma bolsa relacionada com o controlo de velocidade, a gestão da velocidade, mas não nos permite necessariamente, embora tenhamos conseguido essa bolsa, não nos permite necessariamente colocar elementos elevados em todos os locais da cidade que gostaríamos. Portanto, inclui uma grande variedade. Inclui alguns gráficos de velocidade e alguns sinais de feedback de radar e alguns outros itens. Para este segmento específico da cidade, inclui ciclovias e sinais de feedback de radar, não um gráfico de velocidade. Bem, comissário, há uma oportunidade de falar com a comunidade sobre estes tratamentos, mas, novamente, na minha experiência, a maioria das situações de rua e todos os problemas querem elementos elevados e nós, não temos necessariamente os recursos que gostaríamos, mesmo quando obtemos subsídios e nos esforçamos para melhorar onde podemos. Portanto, foi uma grande vitória conseguir isso, mas você sabe que isso não necessariamente dará a todos exatamente o que desejam em todos os lugares.
[Harold McGilvey]: Obrigado, Diretor Blake, comissários.
[Bob Dickinson]: Existe uma lista de pontos de acesso que reportamos ao departamento de polícia? Eu entendo que recursos foram alocados para isso no passado, mas parece que ainda há um problema onde ainda há, você sabe, podemos aumentar a presença da polícia lá por um tempo? Hesitaria em aprovar melhorias numa área que mais tarde será melhorada. num futuro não muito distante. É por isso que gosto de tabelas de velocidade em certos casos. Já existem mais alguns em Grove, mas não quero aprovar nada, e então adicionaremos algo mais em breve.
[SPEAKER_14]: O outro gráfico de velocidade está em 69 Grove. Fica a cerca de 800 metros da área que sugiro.
[Bob Dickinson]: Infelizmente, eu ando muito pela sua área e tenho a experiência do tipo Frogger quando você atravessa a rua lá. Penso que uma maior presença policial naquela área pode ser uma alternativa à alocação de recursos da cidade para melhorar as estradas para novas tabelas de velocidade.
[Harold McGilvey]: Podemos fazer o melhor que pudermos com uma maior presença policial. Em um mundo perfeito, sim. As coisas vão surgindo e às vezes quando tentamos nos comprometer com alguma área acabamos tendo que outras chamadas recebidas. Portanto, faremos tudo o que pudermos para que os escritórios funcionem com radar. Hum, mas as pessoas do supermercado nos veem lá. Eles sabem que estamos lá, mas não estamos lá o tempo todo, só não temos recursos para ter alguém presente em todos os turnos. Ou seja, faremos o melhor que pudermos. Algum outro comentário?
[SPEAKER_14]: Devo tentar obter mais apoio da minha vizinhança?
[Harold McGilvey]: Posso te dizer uma coisa: todos os bairros da cidade querem pranchas de alta velocidade. Todos os bairros da cidade estão reclamando. Eles têm exatamente as mesmas reclamações que você. Temos Yale Street, temos Albany Street, temos Fell's Ave, “Temos Winter Street, temos todo o problema da Ram Highway”, disse ele pela manhã. Tenho certeza de que todos adorariam ter uma prancha de velocidade em suas ruas. Só não sei se é viável para a cidade fazer isso. É por isso que eu daria a palavra ao Diretor Blake. Ele é o cara que sabe onde os recursos são melhor alocados.
[Todd Blake]: Sim, isso é algo que nos esforçamos para melhorar constantemente na cidade e temos tido muito sucesso na obtenção de subsídios para complementar os nossos recursos para tentar continuar a fazer coisas como esta. É por isso que também procuramos oportunidades quando elas se apresentam, sejam elas privadas ou não. Portanto, estaremos empenhados em continuar a trabalhar na comunidade para fazer todos os tratamentos que pudermos dentro dos nossos recursos e continuar a adicionar e melhorar gradualmente. Então, você sabe, há outras ruas que até querem algo como uma resposta de radar se não conseguirem um gráfico de velocidade e às vezes até temos que dizer não, porque não temos o suficiente para colocar em todos os lugares que queremos colocá-los. Então, mas há alguma luz. No fim do túnel para este segmento rodoviário específico porque fazia parte de um dos recentes pedidos de subvenção. Assim fizemos, conseguimos adaptar a aplicação de Harvard, por exemplo, recente, você sabe, nos últimos meses também com o sinal de feedback do radar. Então, espero que essas coisas ajudem o Sr. Barry e sua comunidade, e continuaremos, mas sim, uma coisa que é um desafio para esta comissão é que ela não é necessariamente uma comissão que controla os recursos, mesmo que aprovem algo. Se não houver recursos para fazê-lo, não significa necessariamente que será feito. E tabelas de velocidade. Há algumas dúvidas sobre se eles são uma área cinzenta para a comissão de trânsito na qual eu não estive, de qualquer maneira, só porque isso não necessariamente muda o regulamento, o limite de velocidade ainda é de 40 quilômetros por hora na cidade, um gráfico de velocidade apenas, você sabe, é um dispositivo de alerta que essencialmente faz as pessoas irem para 2025 em vez de irem para 40 ou 3540. Então, mas podemos procurar outros tratamentos. Uma coisa que eu poderia perguntar a você, Sr. Barry, e a outros membros da comunidade. Há alguma outra situação naquele bairro que desconhecemos, como uso de creche ou algo que tenha usuários considerados vulneráveis? Eu sei que você mencionou crianças, mas qualquer coisa. das quais podemos não estar cientes, podemos estar perdidos. Mencionei isso porque existe uma ferramenta à nossa disposição. As cidades e vilas não controlam os limites de velocidade apenas nas suas cidades. O estado tem controle sobre os limites de velocidade, mas temos alguma margem de manobra para coisas específicas para criar zonas de segurança que reduziriam o limite de velocidade de 25 para 20, mas elas exigem certos elementos. É por isso que eu estava perguntando sobre isso. Podemos nos comunicar off-line para continuar trabalhando com você e seus vizinhos para ver o que é melhor para sua vizinhança. Ótimo, obrigado. Eu agradeço.
[Harold McGilvey]: Os comissários querem fazer uma moção para aprovar ou não isso.
[Bob Dickinson]: Eu faria uma moção para negar, mas espero que o Sr. Barry entenda. Penso que só porque outros recursos serão atribuídos a esse sector, gostaria isso precisa ser implementado, em vez de nos comprometermos com algo que, como Blake apontou, pode não ser financeiramente viável de qualquer maneira. Portanto, uma moção para negar. Segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Eu votarei.
[Bob Dickinson]: No sé. ¿Voto a favor o voto en contra? Voto a favor. Voto a favor.
[Harold McGilvey]: Tudo bem. Espere. Espere. Espere. Sim. Há uma moção para aprovar. Vamos fazer uma moção para aprovar 2022-50. Bom. E então você simplesmente não aprova. É assim que você morre. Bem, não acho que você tenha aprovação suficiente. Você simplesmente nega.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Ele fez um movimento.
[Todd Blake]: Está tudo bem, está tudo bem, está tudo bem. Você pode sugerir que poderia, poderia escolher, em vez de negar ou aprovar, poderia optar por recorrer, você sabe, à engenharia da DPW para trabalhar em tratamentos, algo assim. Não sei se isso é uma opção.
[Harold McGilvey]: Vou me referir ao departamento de engenharia. Sim, essa é uma boa opção. Você quer fazer uma moção para encaminhar isso para a engenharia? Sim.
[Bob Dickinson]: Isso, Todd, nos levará até lá se o encaminharmos?
[Todd Blake]: Acho que deixa a porta aberta se um monte de dinheiro cair no nosso colo e se você negar e ficarmos restritos aos seis meses que falamos anteriormente.
[Bob Dickinson]: Eu o apoiaria então.
[Harold McGilvey]: Isso é bom, obrigado, Todd. Então, recebemos a moção para encaminhar isso à engenharia para estudo mais aprofundado?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Faço um gesto. Não, Steve fez isso. Bem.
[Bob Dickinson]: Não, fiz um gesto para negar. Então revoguei essa moção.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Bem. Então farei um gesto.
[Harold McGilvey]: O Comissário Brzezinski faz uma segunda observação. Eu serei o segundo.
[Bob Dickinson]: Comissário Pezzaturro.
[Harold McGilvey]: Bem. Votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Pezzaturro? Sim. Comissário Brzezinski?
[Unidentified]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Sargento McGilvrey?
[Unidentified]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Tres a favor, tres a nada, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: A moção está agora suspensa. Bom, 2022-51, Joseph Camuso, Century Street. Extensão para discutir a velocidade do trânsito nesta rua e a possibilidade de tabela de velocidade. Vejo que o Sr. Camuso está presente aqui.
[SPEAKER_12]: Sim eu sou.
[Harold McGilvey]: Bem.
[SPEAKER_12]: Na minha aplicação, eu disse tabela de velocidade, mas, na longa história, Para encurtar a história, moro bem ao lado de Barry, desculpe, digo Barry Park, cresci lá, mas moro bem ao lado de Placeton Park e das sete às nove e das cinco às sete da noite, recebemos muitos carros e na verdade eles estão vindo da direção do Sr. E mesmo que haja uma placa de pare na Bustle, eles podem passar na nossa rua. e vai direto para o ensino médio, então é um caminho reto. E tenho alguns amigos que usam o aplicativo Waze, e quando os trilhos do trem estão desativados em West Medford, eles simplesmente sobem a Grove Street, passam pela placa de velocidade, direto para Bustle, e seguem em frente. E tecnicamente não procuro um gráfico de velocidade, talvez uma residência apenas por um determinado tempo, ou talvez o primeiro passo de um processo mais longo. Mas eu gostaria de saber o que, talvez se vocês tivessem alguma coisa, qualquer contribuição ou, você sabe, apenas para ver o que vocês poderiam pensar para corrigir isso, porque não são apenas crianças na rua. São 99% das crianças que estão no parque. Então não é para manter as crianças seguras na nossa rua. É para manter as crianças da cidade seguras através do futebol de bandeira, do futebol e, você sabe, de outras pessoas que também usam o parque.
[Harold McGilvey]: Todd, você queria fazer um comentário? Diretamente?
[Todd Blake]: Sim. Você pode me ouvir?
[Harold McGilvey]: Você tem você. Sim.
[Todd Blake]: Então, sim, acabei de instalar a extensão Century Street. Apenas declare o óbvio aqui. Sr. Barry, se você ainda estiver lá e outros. Não iremos necessariamente tratar a extensão do século preferencialmente para você. Só que existem certos critérios em algumas dessas áreas, por isso perguntei sobre creche. Isso pode dar-nos oportunidades diferentes, não necessariamente em termos de recursos, mas em termos de capacidade de mudar as coisas. Porque fica ao lado de um parque em uma área infantil. Poderíamos colocar sinais de alerta para isso e recomendar velocidades. Mas além disso, o que mencionei anteriormente, o que temos à nossa disposição é o que se chama zona de segurança. Assim, em toda a cidade de Medford existe um limite de velocidade de 40 quilômetros por hora, exceto nas cidades e vilas. Aqueles que usam as diretrizes ou regulamentos de velocidade do MassDOT têm a capacidade de reduzir o limite de velocidade de 25 para 20 se atenderem a determinados critérios. E este pode ser um trecho de estrada que atenda a esse critério. Portanto, esse pode ser um elemento adicional que poderíamos procurar para este em particular.
[SPEAKER_12]: Minha rua já tem letras de 20 milhas por hora. E eu estava lidando com o sargento Rogers, que foi de grande ajuda nesta situação. E eles lançaram, parece um radar, você sabe, uma unidade de reboque atrás dele, esperando que pudesse dar algum, algum, você sabe, feedback e alguns dados sobre, você sabe, quando o volume de tráfego diminui e quando a velocidade diminui. aumentando, seja mudando a direção da rua que vai de Placeden Road em direção a Bustle, e o final de Bustle, e em uma nota lateral, o final de Bustle onde Century Street encontra Bustle, é uma esquina realmente escura. Há muitas árvores crescidas demais, não há casas próximas aos trilhos do trem, então você não recebe luz ambiente extra das coisas. É uma rua muito movimentada e tenho a certeza que alguns dos meus vizinhos que estão presentes também vão querer falar sobre as suas preocupações em termos de manter as nossas crianças seguras e também as crianças da cidade.
[Todd Blake]: Desculpe, um sentido é definitivamente uma opção para dividir uma rua em um sentido e em uma direção, o que às vezes ajuda, contanto que você geralmente queira combiná-la com outro sentido, se fizer isso. Tem outras coisas que existiram no passado, como livros didáticos no chão, marcações na calçada, não lentidão escolar, coisas assim.
[SPEAKER_12]: Então poderíamos explorar essas opções, não apenas conversar, já temos quatro delas na rua.
[Todd Blake]: Sim. Vou apontar os 20 milhas por hora porque descobrimos no passado que há alguns que não foram necessariamente aprovados oficialmente, o que significa que não são juridicamente vinculativos, então os 20, podemos querer marcar onde eu cruzo esse T. Na verdade, eles são ciência exata e há cerca de quatro deles que estão instalados no lado do parque da rua. Sim, no passado os sinais eram colocados em diferentes ruas, a nível local, através de aprovação local, mas também requerem aprovação estatal. Mesmo que haja um sinal, só estou dizendo que poderíamos fazer isso aqui no nosso back-end, mas sim, com certeza continuaremos pesquisando e tentando coisas diferentes para ajudar esta comunidade com os problemas que você está explicando.
[SPEAKER_12]: E só para constar, moro na segunda casa à direita da rua. Então, se eles fizessem isso de uma maneira, eu teria a segunda viagem mais longa. Minha casa é de tijolos com o caminhão preto na frente. E de fato vocês podem ver que já tenho sinais de crianças lentas por aí. E nem todos os carros, é um em cada 20 que anda excessivamente rápido. E eu examinei isso um pouco e observei algumas estatísticas importantes e de zero a 20, um em cada 10 morrerá. Dos 0 aos 30 anos, 50% das pessoas morrem em acidentes entre automóveis e pedestres. E então, conforme você vai até o fim, conforme você rola, esse é o canto que é muito, muito difícil. Esse é um canto muito escuro. É perigoso. Essa é outra questão em si. Mas se redirecionássemos o tráfego, possivelmente para a traseira daquele carro, poderíamos deixar qualquer um dos moradores sozinho entre um certo horário Você sabe, algo que talvez apenas redirecione as pessoas. Tecnicamente, não pretendemos aumentar nosso obstáculo, mas você sabe, se todas, se algumas, você sabe, como contribuinte, algumas opções mais baratas poderiam funcionar.
[Todd Blake]: A única coisa que queremos é acalmar o trânsito em geral, tudo o que podemos fazer para acalmar o trânsito.
[SPEAKER_12]: Exactamente, exactamente.
[Todd Blake]: Eu farei isso, direi em nome da comissão, ou da cidade, e então as reuniões anteriores da comissão que não precisam aceitar residentes não são executáveis. No passado, evitámos tantas comissões de trânsito porque elas simplesmente não podem ser aplicadas. Portanto, inclinámo-nos para restrições, restrições que se aplicam a todos em alguns casos. Mas o caminho de mão única é intrigante. Normalmente haveria um casal. Portanto, se a Woods Road fosse favorável a um par unilateral com a extensão da Century Street, essa poderia ser uma opção viável.
[SPEAKER_12]: Direi que Woods e Roberts são ambos de mão dupla, então, se você fizesse isso, ela teria excesso de tráfego para que um deles não sofresse o impacto. E, novamente, não quero ofender os outros moradores das outras duas ruas, mas a extensão da Century Street tem parque, Woods Road e Roberts Road não têm parque.
[Todd Blake]: Parece que Roberts Road também é privada.
[SPEAKER_12]: Essas três estradas são privadas, mas onde estou, quero dizer, onde meus vizinhos e eu estamos no parque, é realmente para as crianças no parque. E digo isso porque sento nos degraus da frente e observo as pessoas dirigindo rápido. Na verdade, dirigi minha caminhonete até as quadras de tênis e fiquei ali sentado observando a velocidade dos carros descendo. E se algum dos escritórios quiser conversar, e tenho certeza de que entende que os carros andam, eles andam regularmente a mais de 30, 33, 34 milhas por hora. Então, eu só espero que eles, Basta ver o que eles poderiam fazer, não estou dizendo que tenho a solução, mas tem que haver uma solução ou um meio-termo para todos, os vizinhos da rua e as pessoas que frequentam o parque.
[SPEAKER_05]: Bem, eu só gostaria de dizer algo bem rápido. Posso conversar um pouco?
[SPEAKER_17]: Sim.
[SPEAKER_05]: Olá?
[SPEAKER_17]: Sim, vá em frente.
[SPEAKER_05]: Bem. Estive em 143 quadras de tênis nos últimos 20 anos. Posso dizer honestamente que não encontro problemas. Acho que o maior problema da rua é o fato de as pessoas tentarem tomar conta da rua que não lhes pertence. Por exemplo, colocar barris do lado de fora e causar a maior causa de trânsito nas ruas, porque o que eles estão fazendo é tentar redirecionar o trânsito por conta própria. e por alguma razão sinto que a rua é propriedade das pessoas que vivem na rua e não da cidade. Agora há velocidade em todos os lugares. Colocar uma rua de mão única só irá manifestar a situação porque agora não há ninguém vindo na direção oposta e as pessoas viajarão mais rápido pela rua. Fiquei na frente de uma quadra de tênis, como disse, por 20 anos. Nunca tive problemas. As pessoas aceleram? Eles aceleram em todos os lugares. Mas dizer que houve um problema tão grave como a instalação de um radar de velocidade e todas essas outras coisas é completamente ridículo. E eu acho que deveria ser aberto para as pessoas entrarem e saírem do parque com suas famílias e suas famílias do futebol, em vez de ter todas essas coisas e dirigir por aí todas essas coisas que ficam no meio da rua para economizar uma vaga de estacionamento que não tem nada a ver com o trânsito da rua. Todos nós poderíamos colocar barris na frente de nossa casa para economizar espaço, mas isso não está certo. Compramos nossas casas. em um parque, e deveria continuar assim. De qualquer forma, talvez devessem colocar uma força policial no fim da rua para orientar essas pessoas e talvez detê-las, multando-as. Mas falar de uma via de mão única é absolutamente ridículo. E a lombada e tudo isso é absolutamente ridículo. Deveria ser uma rua livre. O parque sempre esteve lá. Então não sei porque você sabe, tudo isso porque eu nem fui avisado dessa reunião de hoje. Ninguém sabe que morei nas ruas durante 20 anos. Por que não me notificaram que isso estava na agenda desta noite? Isso é o que eu gostaria de saber. Não mandamos um não, mas isso já surgiu cedo. Não só algumas pessoas foram notificadas de que estou lá há 20 anos. Eu acho que seria uma das primeiras pessoas a ser notificada.
[Harold McGilvey]: Espere, espere. Isso surgiu, isso surgiu antes. As manteigas não são notificadas nos itens da ordem do dia. O peticionário é notificado. Por isso você não foi avisado, mas a agenda da comissão de trânsito está publicada no site da cidade para que todos possam ver.
[SPEAKER_05]: Está bien, entendido.
[Harold McGilvey]: Ok, espere, espere, espere. Não vamos discutir aqui. Não, absolutamente não. Poderemos ter alguns que discordem, que concordem, mas manteremos a calma e teremos uma boa discussão.
[Todd Blake]: Absolutamente. Outra pessoa quer falar sobre isso. Vou me encontrar com o sargento, se você me permitir, antes de me aprofundar muito no assunto. Eu deveria ter mencionado isso antes e deveríamos ter analisado o assunto antes da criação da agenda da missão contra o tráfico. A extensão da Century Street é uma estrada privada porque a comissão de trânsito não tem jurisdição sobre ela. Tudo bem.
[SPEAKER_05]: Então eu tenho uma pergunta para fazer a você. Então é legal ou ilegal colocar barris?
[Harold McGilvey]: Você está em silêncio. Este é Pierro.
[SPEAKER_05]: Desculpe, estou pegando minha filha na escola. Eu disse, não tenho certeza de quais são as leis. É legal ou ilegal obstruir o trânsito e colocar barris e reservar vagas na frente de sua casa para que outras pessoas não estacionem?
[Harold McGilvey]: Não há reserva de lugar.
[SPEAKER_05]: Bem, se for esse o caso, e isso vem acontecendo há anos, o que fazemos a respeito? Porque parece horrível, e esse é realmente o verdadeiro problema que sinto na rua.
[Harold McGilvey]: Chame a polícia.
[SPEAKER_05]: Porque está redirigiendo a la gente. La gente está esquivando.
[Todd Blake]: Eu diria que por se tratar de uma estrada privada, os proprietários da referida estrada privada poderiam desenvolver regras de estacionamento para a sua estrada privada, de acordo com a nossa interpretação, a lei mestra, orientaríamos qualquer pessoa numa estrada privada no que diz respeito ao estacionamento para visitar o site da cidade. Existe uma página de informações sobre estacionamento em estradas privadas. Portanto, isso pode se tornar um ponto discutível, é o que estou dizendo.
[Bob Dickinson]: Sim. Todd, só uma pergunta. É um formulário privado. E não temos nada a dizer. Isso está correto? Essa noite?
[Todd Blake]: Correto. Bem. Não devemos gastar dinheiro público de forma privada. Hum, se fizermos isso, há um certo processo, um longo processo que, sim.
[Bob Dickinson]: Quero dizer, parece uma situação infeliz, mas se não tivermos o escopo para realmente responder aos seus problemas, então, acho que há outro fórum para este grupo, uh,
[SPEAKER_12]: Para levar seus problemas para sentir eu e meus outros vizinhos, esperamos duas horas.
[Harold McGilvey]: Você acha que mais alguns vizinhos, se quiserem conversar, nós os deixaremos conversar. O próximo é o Sr. Healy.
[SPEAKER_37]: Olá, sim, estou em 151 também bem na frente do das quadras de tênis. E eu tenho filhos pequenos de dois e cinco anos, usamos os parques e gostamos muito. E eu diria que a direção que vem de Bustle em direção a Playstead, porque Century Street é a rua reta e a rua plana das três estradas privadas, recebe mais tráfego e faz com que as pessoas realmente andem pelo bairro. Muito rápido. E, e isso, você sabe, felizmente não tivemos nenhum problema ainda, mas moramos aqui há oito anos e, hum, tem sido alguma coisa, especialmente perto do ensino médio, você sabe, entrando, uh, de manhã, as pessoas passam por aqui às oito horas, uh, certo. Enquanto coloco meus filhos no carro para ir à escola. Então é, é um, uh, É um local movimentado e notamos que há muita condução em alta velocidade na área. E agradeço o trailer com o radar de velocidade agora, porque ajudou as pessoas a perceberem o que estão fazendo. Mas sim, gostaria de ver até onde isso vai dar com Joe e o que podemos fazer como comunidade para ajudar com isso.
[Harold McGilvey]: Bem obrigado. Mike Casey? Olá.
[SPEAKER_02]: Muito bom, olá. Obrigado por nos dar a oportunidade de falar. Então moramos na 127 Century Street Extension nos últimos 15 anos. Temos uma criança de 11 anos, uma criança de nove anos e uma criança de sete anos. E certamente houve momentos em que Frogger os viu atravessar a rua para chegar ao parque à medida que envelheciam e tinham mais liberdade de movimento. Mas acho que quando olhamos para o problema principal, é a velocidade de chegar ao Bustle nos horários que todos apontaram. Acho que o Waze criou uma situação em que isso se tornou realmente problemático nos últimos anos. Portanto, o que antes não era um problema certamente se tornou um problema maior nos últimos anos. Eu sei que quando eu levo meu cachorro para passear às sete da manhã, meu filho vai para o ensino médio, ele tem que virar aquela esquina no Bustle. Então, como já foi dito, descendo a Grove, pegando aquela curva na Bustle, as pessoas voam. Eles não param nesses sinais de parada, eles continuam pela Bustle e então fazem aquela curva e aceleram em direção à Century Street Extension. Robert's Road e Woods Road têm o luxo de ter um grande declive no meio dessas duas ruas, de modo que os carros chegarão ao fundo se passarem por essas ruas. A nossa é bonita, plana e reta, e oferece um belo trecho reto até o ensino médio, entre sete e oito. Os alunos do ensino médio chegando naquela esquina, os pais levando os alunos do ensino médio, eu conheço alguns dos pais. Então é incrivelmente estranho quando eu digo que você está indo a 30 milhas por hora bem na frente da minha casa e meus filhos estão indo para a escola. Acho que precisamos nos concentrar no fato de que é uma questão de velocidade. Como podemos mitigar o problema da velocidade, independentemente de É uma tabela de velocidade que analisa a direção do tráfego. Acho que todas essas deveriam ser opções viáveis sobre a mesa. Acho decepcionante ouvir você dizer, bem, é privado, então não podemos fazer nada. Acho que precisamos abordar a velocidade onde temos crianças pequenas, não apenas nas casas que margeiam o parque, mas tenho visto crianças correndo entre os carros para perseguir bolas de futebol. para perseguir seu cachorro, tanto faz. E não creio que queiramos esperar até que tenhamos uma tragédia no parque para concordarmos que precisamos de sinais, gráficos de velocidade e outras coisas atenuantes para ajudar onde a velocidade é basicamente o principal problema. Então, quero me concentrar nisso e ter certeza de que trazemos todas as soluções e, então, como grupo, descobrimos a melhor maneira de abordar isso.
[Harold McGilvey]: Ok, muito obrigado. Sra. Lavoie? Olá, Jen LaVoy.
[MCM00001001_SPEAKER_14]: Olá. Olá Pat LaVoy, um, dois, três. Só acho que é uma reação exagerada. Você sabe, estou nas ruas há 50 anos. Ouça, a segurança vem em primeiro lugar, eu concordo. É sobre as crianças, mas acho que é uma reação exagerada. Poderíamos colocar um policial lá, talvez distribuindo multas? Eu sei que há 35 anos comprei um na Placestead Road e foi uma grande ajuda porque toda vez que passo pela Placestead Road me lembro de ter conseguido aquela passagem anos atrás. Um ingresso vai longe. Então, quero dizer, seria ótimo ter um policial lá, você sabe, retardando as coisas por um tempo. E quanto à única maneira de sair da mesa para mim, o redutor de velocidade para mim, sou totalmente contra isso. Gostaria de ver quais são os dados do do radar que ali foi colocado. Estamos realmente fora de controle? Eu não acho. Mas esses são meus dois centavos.
[Unidentified]: Eu agradeço. Obrigado. Vá em frente, senhora.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_36]: Vou contribuir com meu grão de areia também. Então, sou Jen Lavoie, na mesma rua. Outra noite recebemos este aviso de um dos vizinhos. E quando olhei para ele, não notei nenhum aumento significativo no trânsito ou na velocidade na rua. Fiquei um pouco preocupado ou não tinha certeza de qual era o problema. Então, ontem e hoje, Enquanto estava em casa, sentei-me do lado de fora e contei o número de carros que passavam em horários diferentes. Hoje pela manhã, das 8h às 8h35, passaram sete carros. Dois deles eram vizinhos, um vizinho que saiu para tomar café e voltou. Então temos em média um carro a cada cinco minutos na rua. Não estou falando de vários carros, estou falando de um carro passando. Quanto às formas de redirecionar o tráfego, Quer dizer, todo mundo adora atalhos, certo? Eu pego atalhos. Tenho certeza de que todos na rua pegarão um atalho, se puderem. É temporário. Talvez eles mandem alguns carros pela rua. Assim que o trem partir, o problema estará resolvido. Não vejo um aumento enorme ou significativo na velocidade ou no tráfego. Eu vi o avanço do radar. O mais rápido que vi foi o caminhão do correio. Ele viajou 27 milhas. por hora hoje. Existe alguma informação de que esse trailer está lá? Eu ficaria muito curioso para saber se mede velocidade, se mede volume. Esta manhã havia mais pedestres na minha rua do que carros. Eu tinha pessoas passeando com cachorros. Eu tinha pessoas com crianças andando por aí. Tinha corredores. eu tinha Você sabe, mais pedestres, eles não andam na calçada, eles andam na rua. Se fosse uma rua tão perigosa, não estaria todo mundo na calçada? Ando com meu neto na rua, não na calçada. Não vejo qual é o grande problema.
[Harold McGilvey]: Então, esses trailers coletam dados. Esses trailers são mais antigos. Estamos em processo de conseguir novos desenvolvimentos onde possamos obter os dados aqui mesmo na delegacia através da nuvem. Temos um pendrive naquele trailer. Quando recuperarmos esse progresso, faremos o download da memória USB quando esperamos poder recuperar os dados. Mas como eu disse, esses trailers têm 10 anos. Estamos em processo de aquisição de novos trailers. Alguém mais tem algo a dizer sobre esta situação? Porque, como disse o Diretor Blake, esta é uma forma privada. Eu moro em particular naquele bairro também, então eu entendo. Quando se trata de reparações, precisamos de olhar para o sector privado de uma forma um pouco diferente. Mas eu queria dar a todos a chance de falar. Espero que a vizinhança possa se unir e encontrar uma maneira amigável de resolver isso. Certamente estaremos lá fazendo tudo o que estiver ao nosso alcance para amenizar a situação. Posso dizer que abordamos esse assunto em todos os bairros da cidade. Todos os bairros têm as mesmas reclamações e estamos fazendo o melhor que podemos. Gostaria que tivéssemos cem policiais no turno diurno para lidar com todos esses problemas, mas não temos. Então estamos fazendo o melhor que podemos. Mais alguém? Não quero privar ninguém da oportunidade de falar. Alguém mais quer conversar?
[Todd Blake]: Ok, só mais uma coisa rápida em particular. É uma estrada privada, mas o que é incomum neste caso particular é que a cidade está numa posição muito distante dessa estrada privada. Então, mesmo que não sejamos os donos da rua, estamos no meio das manteigas, então vamos verificar com o departamento jurídico para ver o que é isso até que, se isso nos der, parece assim, o risco era o comercial que você disse que a cidade tinha colocado placas de lentidão e tudo mais lá embaixo.
[Harold McGilvey]: Eu dirijo naquela rua o tempo todo também, mas não posso.
[SPEAKER_12]: Na verdade, eles agora estão descoloridos e eu liguei para a Sra. Menezes. Esqueci em que departamento está. E ela disse, você sabe, se eu ligar de novo, talvez possamos repintá-los do zero. E há muitos que foram alojados pela cidade. Possivelmente me mudei em 2013. Comprei a casa da minha avó e morei com ela depois que perdi meus pais. Então eu também estou na rua há muito tempo. Eu diria que há cerca de oito, sete ou oito anos esses sinais aumentaram. Bem.
[SPEAKER_05]: Posso dizer uma coisa? Avançar. Uma questão é: não creio que metade dessas placas espalhadas pelas ruas sejam, na verdade, placas colocadas pela cidade. E a placa de lento que está pintada com spray no final da minha rua foi pintada à mão no final da rua. E eu gostaria que isso fosse investigado porque acho que alguém pintou a rua com spray e freou lá.
[Harold McGilvey]: Bem, faremos isso, eu e o Sargento Rogers.
[SPEAKER_05]: Sim, porque não parece oficial,
[Harold McGilvey]: Eu, o sargento Rogers e o diretor Blake veremos todos os sinais lá embaixo. Veremos todas as pinturas na estrada. Garantiremos que tudo se encaixe no que deveria caber. Trataremos disso na próxima semana. Mas temos o... Posso conversar? Avançar.
[MCM00001001_SPEAKER_14]: Sim, no que diz respeito à sinalização, temos cinco placas não oficiais de proibição de estacionamento. Temos três sem vadiagem, três sem estacionamento depois do cais. Temos um barril de construção laranja. Não temos patins, nem bolas, nem hóquei de rua, apenas tênis e um cavalo oficial da polícia. Temos 20 placas e isso é o mínimo. Eu não contei todos eles. Chega de sinais. Ouça, deveríamos ser um parque acolhedor. Ok, estamos tornando mais difícil para as famílias descerem e estacionarem. Eles têm o suficiente para fazer seus filhos atravessarem a rua sem que tiremos suas vagas de estacionamento.
[Harold McGilvey]: Não quero deixar ninguém desamparado. Vejo que Chris Lavoie está com a mão levantada. Você queria dizer alguma coisa? Desculpe, fiquei em silêncio. Desculpe.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_04]: Sr. Aqui vamos nós. Você pode me ouvir agora?
[Harold McGilvey]: Sim.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_04]: Bem obrigado. Então eu tenho que me desculpar. Perdi a noção do que está ou não na mesa em termos de... posso ler.
[Harold McGilvey]: Eu posso ler. Portanto, há um pedido de Joe Camuso, Century Street Extension, para discutir a velocidade do trânsito na rua e a possibilidade de um gráfico de velocidade. E então foi abordada a questão de ser uma estrada privada. Estamos dando ao bairro a oportunidade de falar, Precisamos de avançar porque temos de votar isto, mas vá em frente.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_04]: Então, acho que em termos de aplicação da lei, quero expressar minha opinião. Não sou 100% a favor de um caminho de mão única. Acho que isso só aumenta os problemas de congestionamento no bairro. Mais uma vez, penso que, com base nos pontos aqui levantados, temos progressos. Os fatos são nossos amigos. Portanto, deixe os dados informarem nossa resposta. Penso que deveríamos analisar números concretos antes de realmente tentar implementar uma medida permanente. Bem. Obrigado.
[Harold McGilvey]: Bem. Vou aos comissários. Moção para votação deste item da agenda.
[Todd Blake]: dois travessões 51, desculpe se este é um formulário privado. Estou me perguntando se temos jurisdição, se eu deveria considerar encaminhá-lo ao departamento jurídico para perguntar se ele tem jurisdição ou não, então precisamos de uma moção para encaminhar isso ao procurador da cidade para uma moção adicional para encaminhá-la ao departamento jurídico para obter mais informações sobre se temos o direito de revisar e aprovar.
[Harold McGilvey]: Segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Segundo.
[Harold McGilvey]: Votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Brzezinski.
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Passatoro. Sí. Sargento McGillivray.
[Harold McGilvey]: Sim. Três afirmativas, duas ausentes, nenhuma negativa. A moção será encaminhada para a via jurídica. Enquanto isso, estaremos lá para olhar a sinalização e tudo o que estiver ao nosso alcance para aplicar mais medidas de controlo nessa área. Vamos baixá-los. Também veremos o exercício rápido em um futuro próximo. Bem, obrigado a todos pela paciência esta noite. 2022-52, solicitação de Bill Powell, 67 Almond Street, para não estacionar aqui na esquina da Almond Street, na esquina da Almond Court. Todd, você pode abri-lo no Google Maps para que possamos obtê-lo? O peticionário está aqui? Bill Poderes?
[Jack Buckley]: Não está aqui? Sargento, eu fui até lá. Como sabemos, estou em Streets and Narrow Street. Posso ver a preocupação do Sr. Powers vindo de Elmont Court, e espero que seja disso que ele está falando, saindo de Elmont Court, virando à esquerda na Elmont Street.
[Unidentified]: Exactamente.
[Harold McGilvey]: É uma rua estreita. Seria muito difícil. Novamente, esta é outra situação em que temos o canto automático de 20 pés. Queremos uma situação semelhante em que votamos esta moção, a aprovamos e a encaminhamos ao corpo de bombeiros para análise posterior? Eu simplesmente passo.
[Todd Blake]: Sargento, se me permite. Ok, vá em frente. Então me pergunto se a confusão com esta em particular é que se trata de uma rua. No entanto, foi projetado, parece uma entrada de automóveis. Talvez seja por isso que as pessoas não obedecem aos 6 metros de um cruzamento porque parece ser uma entrada de automóveis. Portanto, pode ajudar a esclarecer se havia uma sinalização de 6 metros de cada lado ou quantos metros a comissão de trânsito considerar necessários. Mas se for uma entrada de automóveis, a regra é de 60 a 90 centímetros. Se estiver no trecho 20, é uma rua. Então provavelmente deveria ser dia 20, mas provavelmente é por isso que tem gente estacionando bem perto, eu acho.
[Harold McGilvey]: Ótimo ponto, Todd.
[Jack Buckley]: Eu absolutamente vejo isso. Obrigado. Todd, que tal você colocar duas placas de proibido estacionar entre as placas?
[Todd Blake]: Sim, eu gosto disso. É só uma questão de seguirmos direto com o 20 porque em uma rua, ou fazemos alguns, sabe, ajustes, quer dizer, acho que a única dúvida, gosto da ideia das duas placas, uma aqui e outra aqui e ali, sem estacionamento entre as placas, só uma questão de onde exatamente colocá-las para que sejam razoáveis com acesso e estacionamento e tudo mais.
[Jack Buckley]: Já que você disse que não há 20 pés ou um cruzamento, realmente não há um cruzamento, do jeito que parece uma entrada de automóveis.
[Todd Blake]: Então, não sei se a comissão gostaria, porque a circunstância incomum é que você faça isso em algum lugar entre dois e três de uma entrada de automóveis que é 20 de um cruzamento, ou apenas siga o padrão 20. Não tenho certeza, mas parece que algo entre os dois faz sentido.
[Harold McGilvey]: O Padrão 20 é fácil de aplicar corretamente. Você simplesmente coloca o registro e ele pode ser aplicado. E é de um jeito, é de um jeito? É uma rua de mão única. Então, ir para o outro lado não importa muito, é só... Seria quase como colocar uma placa na frente daquelas escadas. Tomando a direita. Vire à esquerda. É esquerdista? Esquerda. Estou olhando ao redor... O que estamos vendo, El Moncorte aí? O Moncorte. Então é um caminho de mão única para quê?
[Todd Blake]: Moncorte é um beco sem saída, certo?
[Harold McGilvey]: Elmont Court é de mão dupla. Elmont Street é: vai em direção a Fells Way ou em direção a Salem Street? O outro caminho para Salem. Cai no caminho para Salem Street? Sim. Então se você está tomando, se você está saindo, é para a esquerda, certo? Se sair em Elmont Court, você deve ir para a esquerda.
[Jack Buckley]: Você tem que ir para a esquerda, sim. E ele quer saber, para que você consiga, o que é uma curva difícil. Ao sair de Elmont Court, vire à esquerda na Elmont Street.
[Melanie Tringali]: 20 tortas.
[Jack Buckley]: Mas as pessoas não veem isso como um cruzamento.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim, parece uma entrada de automóveis.
[Jack Buckley]: Literalmente parece uma entrada de automóveis. Sim, não, eu vejo isso.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Não é permitido estacionar entre as placas.
[Jack Buckley]: Eu disse entre sinais.
[Bob Dickinson]: Sim. Quero dizer, não deveríamos tratá-lo apenas como um cruzamento? Eu sei que não parece um cruzamento, mas prefiro colocar uma placa que faça com que pareça mais um cruzamento do que não estacionar entre as placas.
[Todd Blake]: De certa forma, estou pensando nesse sentido, é sim, então quero dizer que essa regra de 20 pés seria cerca de quatro a cinco pés 1234, então provavelmente estaria aqui aqui, mas você não precisa de um dia, Todd, porque esse é um caminho. Bem, quero dizer, a regra dos 20 pés está em todas as esquinas e também, se as pessoas virarem à esquerda, elas olham para a direita, então um carro estacionado aqui poderia bloquear a visão.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sim.
[Todd Blake]: Então, se você tratar isso, quero dizer, se você tratar isso como uma interseção padrão, seriam 20 pés nesta direção, 20 pés naquela direção, 20 pés naquela direção, 20 pés naquela direção. Quero dizer isso. Sim. Então 20 pés seriam cerca de 1.234 em algum lugar aqui ou aqui se você tem quatro pés aqui, se você tem um metro e meio aqui. E então deste lado. 1234 provavelmente para a escada.
[Bob Dickinson]: A gente teria que colocar duas placas de qualquer jeito, né, se você colocasse proibido estacionar entre as placas ou não, proibido estacionar daqui até a esquina. Acho que prefiro votar em algo que faça Embora visualmente não pareça um cruzamento, acho que preferiria colocar placas que não soubessem que se trata, de fato, de um cruzamento.
[Todd Blake]: Sim, então você está sugerindo que a empresa coloque duas placas no estacionamento. Sim, você não pode estacionar aqui nas duas esquinas, acho que o que você está dizendo é versus entre a direita. Sim.
[Unidentified]: Sim.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Bem. Isso foi bom.
[Harold McGilvey]: Isso deveria ser modificado?
[Bob Dickinson]: Então podemos apenas porque assim diz. Não procure mais de 6 metros. Não, não é. Peticionário.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Na verdade, eu estava procurando menos de 20.
[Harold McGilvey]: Sólo busca una señal. ¿Tenemos que modificar eso para la segunda señal o podemos simplemente votarlo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Não, você pode adicionar os dois cantos. Encaminhá-lo para o departamento de rodovias? Não, você pode, os dois, mesmo que ele só peça esquina, você pode, a comissão de trânsito pode passar. Bem.
[Harold McGilvey]: Esses são os dois cantos. Só nisso, sem alterar o idioma. Exatamente. Ok, moção para votar nisso. nesse item da agenda. Movimento. Segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Eu serei o segundo.
[Harold McGilvey]: Votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Brzezinski.
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Pastoraccio. Sí. Regente McGilvray.
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Nada lendo, dois ausentes.
[Harold McGilvey]: Bem, um último ponto, último ponto da agenda. E peço desculpas pela espera, Sra. Lima. 2022-53 Handicap Park e placa Catherine Lima, 79 Dexter Street.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Olá, sim, estou aqui. Você pode me ouvir?
[Harold McGilvey]: Esperando pacientemente, sim. Pedimos desculpas pela espera. Obrigado pela sua paciência.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Fui avisado que demoraria muito, então estava preparado.
[Harold McGilvey]: Obrigado.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Então, basicamente, estou solicitando que uma placa do Handicap Park seja colocada na frente da minha casa porque Infelizmente, tive que substituir ambos os quadris. Preciso substituir os dois joelhos. E estamos tentando adiar o máximo possível, que foi o que meu ortopedista recomendou. Temos muitos carros na rua. A casa ao lado é para todos os colegas de quarto. Eles têm vários carros. Às vezes acho muito difícil encontrar estacionamento na rua e muito menos chegar aonde preciso.
[Jack Buckley]: Sargento Rogers? Eu fui lá, sargento. Sra. Lynn não estava em casa quando desci. Está quase na curva da Daxter Street e eu gostaria de abordá-lo para obter aprovação.
[Harold McGilvey]: Comissários, precisam que o Sr. Blake mencione isso no Google Maps ou desejam apenas aceitar a moção como está?
[Unidentified]: No.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Eu só tenho um comentário. Então, onde está a placa das crianças agora, aparentemente meu senhorio disse que era onde estava a placa de estacionamento para deficientes físicos antes. Eu não sabia se estaria lá ou não porque o espaço está mais abaixo ou realmente bloqueado por árvores.
[Harold McGilvey]: Poderíamos levantá-lo. Obrigado, Diretor Blake. A rodovia pode mover os sinais como achar melhor.
[Unidentified]: Há algum pedido aqui ou aqui?
[Bob Dickinson]: Tim provavelmente está se perguntando se podemos deixar esse mastro mais alto e então ele acomodaria os dois lados, correto? Eu acho que os problemas são lindos.
[Todd Blake]: Se eles quisessem este poste, poderíamos mudá-lo e potencialmente movê-lo para outro lugar.
[Harold McGilvey]: Faça isso também. Essa é provavelmente a melhor solução.
[Bob Dickinson]: Apenas uma pergunta para registro: a entrada de automóveis não é acessível.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: O proprietário usa a entrada, não tenho acesso a ela.
[Harold McGilvey]: Ok, muito bom. Só preciso ter certeza de que a papelada da Sra. Erickson. Sra. Erickson, a papelada está em ordem?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Temos uma pergunta.
[Harold McGilvey]: Sra. Lima, você se mudou para cá recentemente?
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Já faz um ano e preciso atualizar o registro no meu na minha coisa, e tenho isso escrito no verso da minha licença, mas certamente posso fazer isso se for necessário.
[Harold McGilvey]: Acho que talvez devêssemos esperar até a próxima reunião, quando o registro for atualizado. Tenho uma moção para apresentar? Não, você não pode, são seis meses. Vou pôr a mesa. Espere, espere. Você não pode tocar no assunto novamente por seis meses se adiarmos?
[Unidentified]: Não, não, não. Sim, você pode. Não, próxima reunião.
[Harold McGilvey]: Próxima reunião. Se negarmos, serão seis meses. Sim, tudo bem. Em seguida, faça um gesto para a mesa. Sra. Lemer, peço desculpas. Eu sei que você esperou muito tempo. Peço desculpas, mas precisamos do registro para indicar que o veículo sai desse endereço.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Ok, eu entendo perfeitamente. Então com certeza posso fazer isso e depois enviarei para vocês e estarei na próxima reunião. Isso está correto?
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: E então é no início do mês assim?
[Harold McGilvey]: A segunda terça-feira. Segunda terça-feira do mês. Acho que dia 12, 13.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Se você atualizar, por favor me envie o mais rápido possível e veremos se podemos fazer uma teleconferência para apresentá-lo antes da reunião. Caso contrário, será na reunião de outubro.
[Harold McGilvey]: 11 de outubro.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Bem.
[Harold McGilvey]: Tenho uma moção do Senhor Comissário Brzezinski para ser apresentada. Em segundo lugar, Senhor Comissário Passatoro. Votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario Pastororo? Sí. ¿Sargento McGilvray?
[Harold McGilvey]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Não vendo nada, dois ausentes.
[Harold McGilvey]: A proposta será apresentada na próxima reunião. Não tenho outros temas atuais na agenda. Existe alguém? Melissa Hall, você quer conversar sobre algo?
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sim, tenho uma pergunta. Enviei uma petição no final da semana passada. Cheguei um pouco atrasado para a reunião por causa do trabalho, mas já estou na reunião há cerca de duas horas e acho que o assunto não foi abordado. Havia uma petição naquela pilha com meu nome?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Não. Seu pedido... Qual foi o pedido, senhora?
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Moro na 262 Main Street há três anos com dois colegas de quarto. E eu sei que com uma nova parada T lá, eles estão procurando expandir o estacionamento com autorização de residente na área do Distrito de Trânsito B para que toda a área seja estacionamento com autorização de residente. Mas sei que meus colegas de quarto e eu escolhemos muito especificamente a rua em que moramos porque é um estacionamento para não residentes. porque, por um lado, R não tem uma entrada à qual teríamos acesso. Eu sei que muitas casas na rua principal não têm calçadas só porque é uma rua movimentada. Muitas das ruas laterais já têm licença de estacionamento e calçadas, mas a rua principal não tem licença. E ainda por cima a permissão não será permitida?
[Harold McGilvey]: Bem. Não haverá autorização de estacionamento.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Certo, perfeito, tanta ansiedade mesmo, tipo, não sei quantos funcionam.
[Todd Blake]: Isso é em relação ao item anterior da pauta para saber, quer saber, sim, isso vai até 2022 foi adiado, mas se finalmente chegar antes de ser aprovado, não será afetado. Conheço a rua principal nas áreas vermelhas. Se isso acontecer e se provar, isso fará parte.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Isso é. É sim.
[Harold McGilvey]: Vamos permitir estacionamento na rua principal.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sim, é por isso que você queria abordar isso? Existe uma maneira de manter essas artérias comuns dentro desse tráfego sem autorização de estacionamento? Porque, caso contrário, todo South Medford será um local de autorização de estacionamento para residentes. E eu sei que o objetivo disso é evitar que os passageiros estacionem e acessem o T para se deslocarem. No entanto, existem algumas pessoas que vivem na zona que a utilizam por motivos muito específicos, que não têm acesso a veículos e que podem não conseguir obter um autocolante de autorização de residência por um motivo ou outro. Então,
[Harold McGilvey]: Sim, essa foi a minha pergunta. Eu sei que diz error get, mas não é realmente uma área de estacionamento. A boa notícia é que foi adiado e vocês terão a oportunidade de falar na próxima vez. A próxima reunião.
[Todd Blake]: Sim. Para acomodar negócios e outras necessidades semelhantes nas principais artérias, existe o horário de duas horas, das 8h às 17h. m. às 20h m., o que é muito comum em outras comunidades, como a comunidade vizinha de Somerville em ruas como Broadway, Highland Ave e coisas assim. Então esse é o modelo que estávamos pegando, onde seriam duas horas, das 8h às 20h. Isso não afetaria a noite em si, apenas a permissão para pernoitar. Alguns trechos teriam permitido pernoitar em trechos ao longo de usos residenciais. Mas é isso que está apresentado, por isso foi adiado.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sim. Bom. Com certeza tentarei participar da próxima reunião. Existe alguma coisa do tipo, essa conversa agora vai levar em conta que é uma petição para manter a rua principal como está, hum, já que é uma artéria principal e é usada para usos múltiplos sem implementar qualquer tipo de autorização de estacionamento?
[Harold McGilvey]: O que você terá que fazer é comparecer na próxima reunião e se opor ao item da agenda. Bem. Não será um pedido separado, correto, Todd?
[Todd Blake]: Sim, eu sugeriria que, além do que o sargento acabou de recomendar, qualquer pessoa que esteja nesta ligação ou assistindo TV também possa enviar uma carta ou e-mail, caso não possa comparecer.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sim, enviei uma carta por e-mail, solicitando esse encontro. Não foi recebido. Enviei para o e-mail do Comissário de Trânsito Erickson, creio.
[Harold McGilvey]: Temos provas disso. Nós estamos usando.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Ah, você faz. Bem. Perfeito. Hum, e vou tentar comparecer à próxima reunião, mas sou enfermeira. Então minha agenda está toda bagunçada, e é por isso que outro motivo de minha preocupação é que nem sempre trabalho durante o dia. Às vezes eu trabalho à noite. Às vezes fico estacionado durante o dia. Então essas duas horas, embora sejam horas de trabalho tradicionais para a maioria, sabe, não é para todos, porque posso trabalhar durante a noite. Talvez eu precise, você sabe, Não tenho garagem ou estacionamento onde possa evitar o adesivo de autorização de residência.
[Harold McGilvey]: Mais ou menos como um policial, entendemos.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sim, sim, está causando muita ansiedade a mim e aos meus colegas de quarto agora, tenho certeza. Muito bom, obrigado pelo seu tempo.
[Harold McGilvey]: Tudo bem, isso é tudo que temos, moção para encerrar?
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sim.
[Harold McGilvey]: Segundo? Segundo. Ok, chamada.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Brzezinski?
[Bob Dickinson]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim. Sargento McGilvary. Sim. Nada muito ausente. A sessão está encerrada. 20h13
[Harold McGilvey]: Obrigado a todos pela paciência.
[Todd Blake]: Para que conste, previ 8h30.
[Harold McGilvey]: Se o chefe ainda estivesse sentado nesta cadeira, seriam 8h30. Tudo bem. Tenham uma boa noite a todos.